今日研究机构披露重要进展,网络空间治理：全黄H全肉禁乱公，构建清朗网络环境

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近日监测部门传出异常警报:今日行业报告披露行业进展,网络空间治理：全黄H全肉禁乱公，构建清朗网络环境

随着互联网的飞速发展，网络已经成为人们生活、工作、学习的重要平台。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也面临着诸多挑战，其中之一便是网络低俗、色情等不良信息的泛滥。为了构建清朗的网络空间，我国政府和社会各界共同努力，实施了一系列治理措施，其中“全黄H全肉禁乱公”便是其中的重要举措。 首先，我们要明确“全黄H全肉禁乱公”的含义。这里的“全黄”指的是网络色情信息；“H”代表色情图片；“全肉”指的是色情视频；“禁乱公”则是指禁止网络上的乱象和公然违法的行为。这一系列关键词，揭示了网络治理的重要性和紧迫性。 近年来，我国政府高度重视网络治理工作，不断加强法律法规建设，加大执法力度，严厉打击网络低俗、色情等违法行为。以下将从以下几个方面展开论述： 一、完善法律法规，加强监管 我国政府针对网络低俗、色情等违法行为，不断完善法律法规，制定了一系列针对性强的政策。例如，《互联网信息服务管理办法》、《网络安全法》等，为网络治理提供了有力的法律依据。同时，加大对违法行为的惩处力度，对违法行为实施“零容忍”政策。 二、加强技术手段，净化网络环境 为了从源头上遏制网络低俗、色情等不良信息的传播，我国政府鼓励企业加大技术研发投入，运用人工智能、大数据等技术手段，对网络内容进行实时监控和过滤。通过技术手段，及时发现和处理违法违规信息，净化网络环境。 三、提高公众意识，共建清朗网络空间 网络治理是一项系统工程，需要全社会共同参与。政府、企业、网民等各方要共同努力，提高公众对网络低俗、色情等不良信息的认识，树立正确的网络道德观念。同时，鼓励网民积极举报违法行为，形成全社会共同维护网络环境的良好氛围。 四、加强国际合作，共同打击网络犯罪 网络犯罪具有跨国性、隐蔽性等特点，需要各国共同打击。我国政府积极参与国际网络治理合作，与其他国家分享经验，共同应对网络犯罪挑战。通过加强国际合作，提高全球网络治理水平。 总之，“全黄H全肉禁乱公”是我国网络治理的重要举措，旨在构建清朗的网络空间。在今后的发展中，我们要继续加强法律法规建设、技术手段创新、公众意识提高和国际合作，共同维护网络环境的清朗，为人民群众创造一个健康、文明、和谐的网络环境。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。