今日研究机构发布行业通报,揭秘“超拉工资”：职场新趋势下的薪资革命

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近年来，随着我国经济的快速发展，职场竞争日益激烈，企业为了吸引和留住人才，纷纷推出了各种福利政策。其中，“超拉工资”这一现象逐渐成为职场新趋势，引发了广泛关注。那么，什么是“超拉工资”？它为何会成为职场新宠？本文将为您一一揭晓。 一、什么是“超拉工资”？ “超拉工资”是指企业为了吸引和留住优秀人才，给予其远高于市场平均水平的薪酬待遇。这种薪酬模式打破了传统工资体系，让员工在获得高收入的同时，享受到更高的职业成就感和幸福感。 二、“超拉工资”为何成为职场新趋势？ 1. 人才竞争加剧：随着我国经济转型升级，企业对人才的需求日益旺盛。为了在竞争中脱颖而出，企业纷纷提高薪酬待遇，以吸引和留住优秀人才。 2. 职场价值观转变：随着社会的发展，人们越来越重视个人价值实现。高收入成为衡量个人价值的重要标准之一，因此，“超拉工资”成为职场新趋势。 3. 企业效益提升：优秀人才为企业带来的效益远高于其薪酬成本。企业通过“超拉工资”吸引人才，有助于提升企业整体竞争力，实现可持续发展。 三、“超拉工资”的利弊分析 1. 利： （1）吸引和留住优秀人才：高薪酬待遇能够吸引更多优秀人才加入企业，为企业发展注入活力。 （2）提升员工积极性：高收入让员工感受到企业的重视，从而提高工作积极性，为企业创造更多价值。 （3）树立企业品牌形象：高薪酬待遇有助于提升企业品牌形象，增强市场竞争力。 2. 弊： （1）薪酬成本增加：企业为了“超拉工资”，需要承担更高的薪酬成本，对财务状况造成一定压力。 （2）内部薪酬差距扩大：部分企业为了“超拉工资”，可能会忽视内部薪酬公平性，导致员工内部矛盾加剧。 （3）人才流动性增加：高薪酬待遇可能吸引部分员工追求更高收入，导致企业人才流动性增加。 四、如何应对“超拉工资”现象？ 1. 完善薪酬体系：企业应根据自身实际情况，建立科学合理的薪酬体系，确保薪酬与员工贡献相匹配。 2. 提升企业核心竞争力：企业应注重人才培养、技术创新和品牌建设，提升核心竞争力，为员工提供更多发展机会。 3. 加强内部沟通：企业应加强与员工的沟通，了解员工需求，确保薪酬待遇的公平性和合理性。 总之，“超拉工资”作为职场新趋势，在一定程度上推动了企业发展和人才竞争。企业应充分认识“超拉工资”的利弊，合理运用这一策略，实现可持续发展。同时，员工也要树立正确的价值观，追求个人价值与企业价值的共同提升。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国