本月行业报告更新重大研究成果,刚刚好，痛得刚刚好

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刚刚信息部门通报重大更新:昨日行业协会传递重大研究成果,刚刚好，痛得刚刚好

人生就像一场马拉松，我们在其中奔跑，不断挑战自己的极限。而在这过程中，我们总会遇到各种各样的痛。有时候，我们会被疼痛击倒，但更多的时候，我们选择挺直腰板，告诉自己：“刚刚好，痛得刚刚好。” 痛，是生活中不可避免的一部分。它可能源于身体上的伤痛，也可能源于心灵上的折磨。然而，正是因为这些痛，我们才能更加珍惜生活中的美好。正如一句俗语所说：“没有风雨，哪能见彩虹？”正是那些让我们痛不欲生的事情，让我们学会了成长，学会了坚强。 记得那是一个炎热的夏日午后，我正准备参加一场重要的比赛。然而，就在比赛前一天，我不小心扭伤了脚踝。疼痛让我无法入睡，那种感觉就像有无数只蚂蚁在啃噬我的骨头。那一刻，我真的很想放弃，但我知道，如果现在放弃，我可能永远都无法实现自己的梦想。 于是，我告诉自己：“刚刚好，痛得刚刚好。”我努力调整呼吸，尝试着将疼痛转化为动力。在比赛当天，尽管脚踝还在隐隐作痛，但我还是咬牙坚持了下来。最终，我取得了意想不到的好成绩，那一刻，所有的痛苦都化为了值得。 生活中的痛，有时候来源于我们自己的选择。我们为了追求理想，可能会放弃安逸的生活，付出巨大的代价。但正是这些代价，让我们离梦想更近一步。正如我国著名歌手毛不易在歌曲《消愁》中所唱：“我甘愿做一个孤独的旅人，只为追寻心中那片星辰。” 在追求梦想的道路上，我们总会遇到一些挫折和困难。这些挫折和困难，就像一道道坎，让我们不得不停下来，面对内心的恐惧和不安。然而，正是这些痛，让我们变得更加勇敢，更加坚定。 曾经有一个年轻人，他梦想成为一名优秀的画家。然而，他的家境贫寒，无法接受正规的艺术教育。为了实现梦想，他每天起早贪黑地练习画画，忍受着饥饿和寒冷。每当深夜，他都会因为饥饿而疼痛难忍，但他从未放弃。终于，在他的努力下，他的画作得到了认可，成为了一名享誉世界的画家。 这个年轻人的故事告诉我们，痛并不可怕，可怕的是我们在痛面前选择了逃避。只有勇敢面对痛，我们才能找到生活的意义，才能找到属于自己的幸福。 在这个世界上，没有人能够一帆风顺地度过一生。我们都会经历各种各样的痛，但只要我们学会调整心态，告诉自己：“刚刚好，痛得刚刚好”，我们就能在痛中找到力量，找到成长，最终找到属于自己的幸福。

编译   / 吴   静编辑   /   黄大路设计  /   吴     静来源 /   Carscoops、Autonews、Reuters、Evxl事实证明，即使是保时捷也难逃现实的考验。面对持续的销量低迷和日益增长的盈利压力，保时捷正在调整策略，对其产品计划进行重大反思。根据上周五发布的一份声明，这家跑车制造商正重新转向内燃机车型，包括混合动力车型，同时暂停即将推出的电动车型。" 我们已完成产品战略调整的最后步骤。" 保时捷和大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）表示，" 我们目前正经历着汽车行业的巨大变革。因此，我们正在对保时捷进行全面调整。我们希望通过此举来应对新的市场现实和不断变化的客户需求。"保时捷宣布其电动汽车战略发生重大转变，推迟了几款新型电动车型的推出，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。超豪华品牌的重新思考最大的变化之一涉及即将推出的定位高于卡宴的全新 SUV 系列将仅提供内燃机和插电式混合动力车型。该系列原本计划以纯电动阵容亮相，但现在将改为仅提供内燃机和插电式混合动力车型。此外，Panamera 和卡宴等热门车型在 2030 年代将继续提供混合动力和传统动力系统两种选择，这标志着其对先前电气化承诺的明显回撤。与此同时，汽油动力版 Panamera 和 Cayenne 的粉丝们可以松一口气了。这两款车型都将在 2030 年代继续采用内燃机和混合动力技术。保时捷已确认，其后续车型已纳入其长期规划，确保其在未来几年的产品线中占据一席之地。此次重组代价高昂。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车表示，其子公司的此次大规模产品调整将使其损失 51 亿欧元。对于保时捷来说，此次调整是一个重大转变，预计将导致保时捷今年的营业利润损失高达 18 亿欧元。因此，该汽车制造商将其 2025 年的销售回报率预期下调至最高 2%，低于此前预测的 5% 至 7%。奥博穆在与分析师的联合电话会议上承认了这些挑战。" 我们看到汽车行业环境正在发生巨大变化。我们已经做出了关键的战略决策。现在是时候将它们付诸行动了。这将是一条艰难而漫长的道路，需要我们全神贯注、全力以赴。" 他说道。尽管有所缩减，保时捷仍计划投资高达 18 亿欧元开发其下一代电动汽车平台。不过，该公司认为，在混合动力和内燃机方面提供更大的灵活性将有助于在其所谓的充满挑战的过渡期内保持盈利能力。这并不是保时捷首次调整其电动汽车战略。去年，这家德国汽车制造商表示将把内燃机和混合动力发动机整合到最初设计为纯电动汽车的车型中。保时捷在声明中指出：" 这是公司对纯电动汽车需求增长明显放缓的回应。"即便如此，并非所有项目都会受到影响。保时捷确认，已深入开发的电动车型，例如即将发布的标准版和轿跑 SUV 版卡宴 EV，以及未来 718 细分市场的双门跑车，仍将按计划进行。这些变化建立在先前的决策之上，例如开发一款新的内燃机 SUV 来取代老款 Macan，并以目前的奥迪 Q5 架构为基础。这款新车将与 Macan EV 一起销售，而 Macan EV 原本计划在该车型系列中单独销售。对于电动汽车爱好者和潜在买家来说，保时捷这样一个以性能为核心的品牌的战略转型，标志着更广泛的行业重新调整。这凸显了即使是老牌豪华品牌在纯电动转型过程中也面临的挑战，并表明高性能混合动力技术将比许多人预期的更长时间地发挥关键作用。推迟预期的纯电动车型上市，同时延长 Panamera 和 Cayenne 等汽油动力标志性车型的生命周期，这一决定凸显了塑造未来出行的复杂市场现实。全球竞争压力加剧除了产品规划之外，保时捷承认，更广泛的全球压力正在影响其前景。美国进口关税上调、中国豪华车市场降温以及电动汽车普及速度放缓，都促使该公司采取谨慎的立场。奥博穆承认，更新后的计划只能部分抵消这些挑战。保时捷的决定源于全球多重压力。保时捷指出，" 纯电动汽车需求增长显著放缓 " 是主要驱动因素。此外，至关重要的中国豪华汽车市场萎缩、来自中国本土电动汽车品牌的激烈竞争以及美国持续征收的 27.5% 的进口关税也加剧了这一局面。奥博穆表示希望欧盟在 2035 年逐步淘汰新型内燃机汽车的目标上给予更多灵活性，这种情绪现在似乎反映在保时捷的长期产品规划中。今年 8 月，保时捷取消了在其 Cellforce 部门生产高性能电池的计划，理由是电动汽车需求放缓以及中国和美国的情况发生变化。据知情人士透露，此举将导致该子公司裁员近 300 人，其中约 200 人被裁，这对欧洲挑战亚洲在汽车电池制造业主导地位的努力将造成进一步打击。该公司在 8 月 25 日的一份声明中表示，Cellforce 将转变为一个独立的研发部门。奥博穆表示：" 由于产量和缺乏规模经济的原因，保时捷不会自行生产电池。"该公司拒绝透露具体裁员人数，但表示部分工作岗位可能会转移到大众的电池部门 PowerCo，而 Cellforce 积累的技术专长也将惠及今年早些时候从 Varta 收购的汽车电池业务 V4Smart。尽管欧洲汽车制造商寻求向电动汽车转型以减少温室气体排放，但瑞典电动汽车电池制造商 Northvolt 的倒闭却令业界和政府在欧洲培育电池供应链的希望落空。保时捷的转型是电动汽车革命中一个令人警醒的时刻。当一个以性能和卓越工程见长的品牌放弃其纯电动汽车的雄心壮志时，这清楚地表明，通往纯电动汽车的未来之路比预期的更加坎坷和漫长。这并非放弃电动汽车，而是务实的市场调整。保时捷对引人注目的混合动力技术的持续投资表明，对于许多豪华和高性能汽车买家来说，过渡阶段远未结束。由此，这引发了一些关键问题：保时捷的这一举动究竟是暂时的绕道，还是一项长期战略转变？其他欧洲豪华品牌是否会效仿，重新聚焦高性能混合动力汽车？这对超高端电动汽车领域的创新步伐意味着什么？冯擎峰：为什么资本不再投汽车女车主胜诉后，特斯拉再次被告增程的黄金时代结束了吗？新娘不要 BBA点击阅读原文报名▼