昨日官方更新行业研究成果,网络空间并非法外之地：警惕“无遮挡”网站的潜在危害

近期行业报告发布新研究成果,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客户维权热线，保障消费权益

茂名市茂南区、眉山市彭山区 ，广西桂林市秀峰区、红河石屏县、张掖市甘州区、东莞市石碣镇、广西梧州市苍梧县、长治市上党区、达州市开江县、黄冈市蕲春县、吉安市吉州区、周口市川汇区、儋州市兰洋镇、西安市新城区、惠州市惠城区、宿州市泗县、济南市济阳区 、郴州市桂阳县、黄石市大冶市、昭通市镇雄县、湖州市南浔区、茂名市电白区、宁夏银川市兴庆区、甘孜九龙县、沈阳市于洪区、德州市平原县、四平市铁东区、绵阳市三台县、周口市沈丘县

本周数据平台今日官方渠道公布最新动态,本月行业报告公开研究成果,网络空间并非法外之地：警惕“无遮挡”网站的潜在危害，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联网维保服务，统一护理标准

无锡市宜兴市、内蒙古呼和浩特市新城区 ，白沙黎族自治县青松乡、温州市苍南县、屯昌县乌坡镇、广元市昭化区、咸宁市嘉鱼县、临沂市蒙阴县、东莞市东城街道、红河石屏县、西安市莲湖区、绥化市庆安县、襄阳市襄州区、吕梁市交城县、威海市文登区、佳木斯市抚远市、盐城市大丰区 、商丘市柘城县、信阳市光山县、新乡市延津县、广西玉林市福绵区、南平市武夷山市、大兴安岭地区呼中区、武汉市江夏区、本溪市本溪满族自治县、内江市隆昌市、临汾市翼城县、平凉市崇信县、宁夏固原市西吉县、双鸭山市饶河县、新乡市辉县市

全球服务区域: 贵阳市白云区、陵水黎族自治县黎安镇 、宁夏吴忠市同心县、朔州市右玉县、肇庆市端州区、漳州市南靖县、黄山市徽州区、洛阳市老城区、张掖市民乐县、昆明市五华区、榆林市定边县、成都市邛崃市、昭通市鲁甸县、茂名市信宜市、芜湖市弋江区、台州市椒江区、安康市白河县 、黄冈市蕲春县、营口市西市区、荆州市监利市、洛阳市瀍河回族区、沈阳市辽中区

近日监测部门公开,今日官方通报发布新研究报告,网络空间并非法外之地：警惕“无遮挡”网站的潜在危害，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一售后服务热线，售后有保障

全国服务区域: 白城市镇赉县、澄迈县大丰镇 、济南市章丘区、重庆市潼南区、湘西州永顺县、铁岭市清河区、湘潭市岳塘区、江门市鹤山市、内蒙古乌兰察布市四子王旗、楚雄南华县、中山市阜沙镇、哈尔滨市道里区、焦作市山阳区、海北刚察县、杭州市拱墅区、梅州市梅县区、滁州市凤阳县 、重庆市合川区、大连市甘井子区、内蒙古呼和浩特市新城区、陵水黎族自治县本号镇、鄂州市鄂城区、文昌市冯坡镇、怀化市会同县、成都市简阳市、长春市双阳区、扬州市江都区、泰州市泰兴市、重庆市梁平区、楚雄永仁县、长沙市宁乡市、张掖市民乐县、德宏傣族景颇族自治州陇川县、深圳市罗湖区、黄石市铁山区、平顶山市卫东区、广西北海市铁山港区、绍兴市诸暨市、东莞市莞城街道、保山市施甸县、本溪市本溪满族自治县

可视化操作指导热线:近日官方发布权威通报,网络空间并非法外之地：警惕“无遮挡”网站的潜在危害

随着互联网的普及，人们的生活越来越离不开网络。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也应警惕其中隐藏的潜在危害。近期，一些以“无遮挡很爽很污很黄的网站”为关键词的网站在网络上悄然兴起，这些网站以色情内容为诱饵，吸引大量网民点击浏览。然而，这些网站背后隐藏着诸多风险，我们必须提高警惕。 首先，这些“无遮挡”网站传播的内容严重违反了我国法律法规。我国《互联网信息服务管理办法》明确规定，互联网信息服务提供者不得制作、复制、发布、传播含有淫秽、色情、赌博、暴力、恐怖等违法信息。而这些网站却公然传播色情内容，严重侵犯了法律法规。 其次，这些网站对青少年的身心健康造成严重危害。青少年正处于生理和心理发展的关键时期，好奇心强，容易受到不良信息的影响。这些“无遮挡”网站传播的色情内容，不仅会扭曲青少年的价值观，还会导致他们产生性早熟、心理障碍等问题。 再次，这些网站容易引发网络犯罪。一些不法分子利用这些网站传播色情内容，实施网络诈骗、敲诈勒索等犯罪行为。此外，这些网站还可能成为黑客攻击的目标，导致网民个人信息泄露，给网民带来财产损失。 为了维护网络空间的清朗，我们应从以下几个方面入手： 1. 提高自我保护意识。网民在浏览网络时，要时刻保持警惕，避免点击不明链接，不随意下载不明软件，以免遭受病毒、木马等恶意攻击。 2. 加强法律法规宣传。相关部门应加大法律法规的宣传力度，提高网民的法律意识，让更多的人了解网络犯罪的危害，自觉抵制不良信息。 3. 加强网络监管。互联网管理部门要加大对“无遮挡”网站的打击力度，严厉查处传播色情内容的违法行为，维护网络空间的清朗。 4. 倡导文明上网。广大网民要自觉遵守网络道德规范，不传播、不浏览不良信息，共同营造一个健康、文明的网络环境。 总之，“无遮挡很爽很污很黄的网站”等不良网站的存在，严重危害了网络空间的健康发展。我们每个人都应提高警惕，共同抵制这些不良信息，为构建清朗的网络空间贡献力量。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国