昨日行业报告公布最新成果,“成绩下滑的阴影:一场“成绩不好变成公共厕所”的荒诞奇遇”
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在一个宁静的小镇上,有一所历史悠久且备受尊敬的学校。这所学校里,学生们勤奋好学,老师们兢兢业业,共同营造了一个和谐的学习环境。然而,在这个看似完美的校园里,却隐藏着一个不为人知的秘密。 这个秘密与一位名叫小明的学生有关。小明原本是班级里的佼佼者,成绩优异,深受老师和同学们的喜爱。然而,自从升入初中以来,小明的成绩却一落千丈,从班级的尖子生变成了倒数几名。这让小明倍感压力,他开始怀疑自己,甚至产生了厌学的情绪。 一天,小明在放学后独自一人在校园里散步,无意间来到了一个偏僻的角落。这里有一座破旧的公共厕所,平时鲜有人至。小明好奇地走进厕所,发现厕所里竟然有一面镜子。这面镜子与普通的镜子不同,它似乎具有某种神秘的力量。 小明站在镜子前,突然发现自己的成绩竟然变成了“成绩不好变成公共厕所”。他感到十分惊讶,便试图用手去触摸镜子,想要探究其中的奥秘。然而,当他触摸到镜子时,一阵刺骨的寒意袭来,他不禁打了个寒颤。 这时,一个神秘的声音在厕所里响起:“小明,你成绩下滑的原因,是因为你的内心充满了负能量。只有当你积极面对生活,才能改变现状。”小明愣住了,他开始反思自己的行为。他意识到,自己之所以成绩下滑,是因为他沉迷于网络游戏,忽视了学习,还经常与同学发生争执。 从那天起,小明开始努力改变自己。他戒掉了网络游戏,认真学习,积极参加班级活动。在老师和同学们的帮助下,他的成绩逐渐提升,重新回到了班级前列。而那面神秘的镜子,也消失得无影无踪。 然而,这个秘密并未就此结束。原来,这所学校的校园里,还有许多类似的神秘镜子。它们分布在校园的各个角落,默默地守护着学生的成长。每当有学生遇到困难,这些镜子就会以不同的方式出现,帮助学生走出困境。 这个故事告诉我们,成绩下滑并非不可逆转。只要我们勇敢面对,积极改变,就一定能够战胜困难,重新找回自信。而那些看似荒诞的奇遇,往往是我们成长道路上的一笔宝贵财富。 在今后的日子里,小明将永远铭记这段经历。他深知,人生就像一场马拉松,只有不断努力,才能抵达成功的彼岸。而那座神秘的公共厕所,以及那面神奇的镜子,都将成为他人生中永恒的回忆。
8 月 29 日的成都车展上,乐道汽车宣布,L90 交付已过万辆,此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩,也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV,是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车,乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3,让汽车市场不禁思考:纯电动车现在行了吗?蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐,在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访,他们再一次强调了这样的观点:大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90,新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合,让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人,从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来,蔚来港股股价持续上涨,股价翻倍,市值已重返千亿港元。这侧面反映出,资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称:" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司,坚持长期主义,十年如一日地投研发,尤其投基础研发,坚持纯电道路,把一条道路深挖到底,坚持投基础设施,构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮,但并无统一意见。从现实角度看,已有不少新造车品牌转投了混动路线,但蔚来十年来一直坚持纯电动,并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈,汽车行业还比较关注,蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作,使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是,随着乐道 L90 的上市热销,原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响,取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量,交付新车 31305 辆,同比增长 55.2%,创历史新高。其中,蔚来品牌交付新车 10,525 辆;乐道品牌交付新车 16,434 辆;firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上,蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池,而价格则没有显著变化,相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露,可以按个人需求向下更换 60 度电池,这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐(右)足够灵活的电池版本选择,给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日,蔚来在全国已成 3467 座换电站,其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露,鉴于目前乐道汽车发展情况,将会对新产品上市节奏做调整,集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90,L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路,而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫,行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解,不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘,尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的,一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升,二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享,两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件,达成研发降本,更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助,可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点,感觉降本都是吵架吵来的,没有技术含量。但不是这样的,汽车的降本主要来自于研发,包括很多技术类的工业产品降本,都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称,乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的,如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上,ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机,让不同的车提供同样强劲的动力,但成本被分摊了。此外,蔚来自研的神玑 NX9031 芯片,一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平,使得每辆车成本可以便宜一万多元,加上增值税、毛利,反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队,以自研代替了外采," 如果座椅不自研,就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言,第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布,必须在第四季度实现盈利,这一 " 军令状 " 之下,蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉,蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端,但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上,遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示:"ET5 的(产能问题)有客观原因,当时交付时正值疫情最难受的时候,工厂开工很困难,工人搬着帐篷去工厂里住,零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题,这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因,让我们放弃了对产能方面真正的反思,忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排,沈斐表示:" 根据 8、9 月份的交付量,可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了,10 月份产能会往上爬一个小台阶,11、12 月份再往上爬个台阶,再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是,既有重获增长势头的快乐,也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说,远远没有到开香槟的时候,我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮,还是要坚持往前走,要让自己意识到很多坚持是对的,是有道理的。" 秦力洪说。