今日研究机构传递研究成果,老鼠与狗的六小时门框对峙：一场奇特的动物较量

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刚刚监管中心披露最新规定:本月监管部门公开新成果,老鼠与狗的六小时门框对峙：一场奇特的动物较量

在一个宁静的夜晚，我国某小镇上发生了一件令人瞩目的动物事件。一只老鼠与一只狗在门框前僵持对峙了整整六个小时，这场奇特的较量成为了小镇居民茶余饭后的谈资。 当晚，一只名叫“阿黄”的狗在主人的带领下，准备出门散步。然而，就在它即将跨出门框的一刹那，一只老鼠突然从门缝中窜出，与阿黄来了个正面交锋。老鼠似乎并不想轻易放弃逃跑的机会，它迅速爬上了门框，与阿黄形成了对峙局面。 起初，阿黄并未将这只老鼠放在眼里，它以为这只小小的老鼠根本不是自己的对手。然而，随着僵持时间的延长，阿黄逐渐感受到了老鼠的顽强。老鼠在门框上稳如泰山，不时地用锐利的目光盯着阿黄，仿佛在向它宣战。 阿黄并不甘示弱，它开始四处寻找老鼠的破绽。然而，老鼠似乎早已预料到了这一招，它始终保持着高度的警觉，每当阿黄试图靠近，它便迅速躲开。这场对峙逐渐演变成了一场心理战，双方都试图通过心理优势来压倒对方。 小镇的居民们被这一幕吸引，纷纷走出家门，驻足观看。有人拿出手机拍照，有人则开始猜测这场对峙的结局。经过一番激烈的思想斗争，阿黄似乎意识到自己无法在短时间内制服老鼠，于是它决定暂时撤退。 然而，老鼠并未因此放松警惕。它知道，只要自己坚持下去，就有可能取得胜利。于是，老鼠继续在门框上与阿黄对峙。时间一分一秒地过去，僵持局面依然没有打破。 终于，在经过长达六个小时的对峙后，老鼠终于找到了一个机会。它趁阿黄不备，迅速从门框上跳下，消失在黑暗中。阿黄见状，也无力地摇了摇头，转身离开了。 这场老鼠与狗的六小时门框对峙，成为了小镇居民们津津乐道的话题。人们不禁感叹，动物世界中的竞争同样激烈，有时候，小小的老鼠也能展现出惊人的勇气和智慧。 事实上，这场对峙也让我们看到了动物之间独特的情感交流。阿黄虽然是一只狗，但它并不具备捕食老鼠的本能。然而，在关键时刻，它依然选择了与老鼠对峙，这或许是对生命的一种尊重，也是对弱小的一种保护。 这场奇特的动物较量，让我们深刻体会到了生命的可贵。在人类与动物共存的地球上，我们应该学会尊重每一个生命，关爱每一个生命。只有这样，我们才能共同构建一个和谐美好的家园。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。