本月行业协会披露最新研究报告,疯狂索要:人性中的贪婪与困境

,20250926 01:29:11 吴莹华 793

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在人类社会中,疯狂索要的现象屡见不鲜。它如同一把双刃剑,既揭示了人性的贪婪,又反映了社会的不公与困境。今天,就让我们来探讨一下疯狂索要背后的原因及其带来的影响。 疯狂索要,顾名思义,就是过分、无理地要求他人给予自己物质或精神上的满足。这种现象在现实生活中随处可见。比如,有些人在求职过程中,对薪资待遇要求过高,甚至不顾自己的能力与资历;有些人在购物时,对商品质量要求苛刻,甚至不惜恶意差评;还有些人在人际关系中,过分索要关爱与关注,导致他人不堪重负。 那么,疯狂索要背后的原因是什么呢? 首先,经济利益的驱动是疯狂索要的重要原因之一。在物质生活日益丰富的今天,人们追求更高品质生活的欲望不断膨胀,导致对物质的需求也愈发强烈。在这种情况下,一些人为了满足自己的物质欲望,不惜采取疯狂索要的方式,试图从他人那里获取更多的利益。 其次,社会竞争的压力也是导致疯狂索要的一个重要因素。在激烈的社会竞争中,人们为了在职场、生活中脱颖而出,往往不得不付出更多的努力。在这种情况下,一些人为了在竞争中取得优势,便采取疯狂索要的手段,试图从他人那里获取更多的资源与支持。 此外,人性中的贪婪也是疯狂索要的根源之一。贪婪是一种无止境的欲望,它让人在追求物质与精神满足的过程中,不断膨胀,直至疯狂。在这种情况下,一些人为了满足自己的贪婪,不惜采取极端手段,对他人进行疯狂索要。 疯狂索要带来的影响是多方面的。首先,它破坏了人际关系。在疯狂索要的过程中,人们往往忽视了他人的感受,导致人际关系紧张,甚至破裂。其次,疯狂索要加剧了社会不公。在疯狂索要的背后,往往隐藏着不公平的分配机制,使得社会资源更加集中,加剧了贫富差距。最后,疯狂索要还可能导致犯罪行为的产生。在疯狂索要的过程中,一些人为了达到目的,不惜采取非法手段,从而触犯法律。 那么,如何遏制疯狂索要的现象呢? 首先,我们要树立正确的价值观。在追求物质与精神满足的过程中,要时刻保持清醒的头脑,避免被贪婪蒙蔽双眼。其次,我们要加强法制建设,严厉打击疯狂索要背后的违法犯罪行为。此外,还要完善社会分配机制,确保社会资源的公平分配。 总之,疯狂索要是一种人性中的贪婪与困境的体现。我们要正视这一问题,从自身做起,努力遏制疯狂索要的现象,为构建和谐、公平的社会环境贡献自己的力量。

今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师
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