今日行业协会发布重大政策,俄罗斯老妇女BBXX：她们的故事与生活

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在广袤的俄罗斯土地上，生活着无数平凡而又坚韧的老妇女。她们被称为“BBXX”，这个名字背后，隐藏着她们丰富的故事和独特的生活。今天，让我们走进这些老妇女的世界，感受她们的坚韧与智慧。 “BBXX”是俄罗斯民间对老年妇女的一种亲切称呼，意为“老妈妈”。在俄罗斯，这些老妇女不仅是家庭的支柱，更是社会的重要力量。她们经历了苏联时期的辉煌与动荡，见证了俄罗斯从封闭走向开放的历史进程。 BBXX们的生活充满了艰辛。她们年轻时，大多经历了战争和饥荒的磨难。在艰苦的环境中，她们学会了独立和坚强。如今，虽然生活条件有所改善，但她们依然保持着勤劳朴实的品质。 在俄罗斯农村，BBXX们承担着繁重的家务劳动。她们不仅要照顾家人，还要耕种土地、饲养家禽。她们的手，因长期劳作而变得粗糙，但她们的眼睛却透着智慧与坚韧。 BBXX们对家庭充满责任感。她们将家庭视为自己的生命，把子女视为自己的希望。在她们的教育下，子女们大多成为了有出息的人。她们用自己的行动，诠释了“母爱如山”的真谛。 在俄罗斯，BBXX们还承担着传承文化的重任。她们会讲述家族的故事，传授民间技艺，如编织、刺绣等。这些技艺代代相传，成为了俄罗斯民间文化的重要组成部分。 除了家庭和劳动，BBXX们还积极参与社会活动。她们关心国家大事，关注民生福祉。在社区中，她们是邻里间的调解员，为居民排忧解难。她们用自己的实际行动，践行着社会主义核心价值观。 BBXX们的生活虽然平凡，但她们的故事却充满了传奇色彩。在俄罗斯，有许多关于BBXX的感人故事。比如，有一位名叫安娜的BBXX，她独自抚养了三个孩子，让他们都成为了有成就的人。还有一位名叫玛丽的BBXX，她用自己的积蓄资助了村里的孩子们上学。 在现代社会，BBXX们面临着许多挑战。随着人口老龄化，她们的生活压力越来越大。然而，她们依然保持着乐观的心态，勇敢地面对生活的种种困难。 BBXX们的故事告诉我们，坚韧、勤劳、智慧是她们最宝贵的品质。她们用自己的努力，书写了俄罗斯历史的辉煌篇章。在新时代，BBXX们将继续发挥自己的作用，为俄罗斯的繁荣发展贡献自己的力量。 总之，俄罗斯老妇女BBXX是值得我们尊敬和学习的榜样。她们的故事，让我们看到了人性的光辉，感受到了生活的美好。让我们向这些坚韧的BBXX们致敬，祝愿她们晚年幸福安康！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。