近日行业报告公布新成果,云缨英勇救公孙离，谱写武侠传奇

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在江湖的浩瀚星空里，英雄辈出，传奇无数。而在这其中，云缨救公孙离的故事，更是让人津津乐道，传颂千古。 云缨，乃是一位身手矫健、武艺高强的侠女，她行侠仗义，惩恶扬善，在江湖中享有“云中飞燕”的美誉。公孙离，则是江湖中一位温文尔雅、才子佳人，他风流倜傥，博学多才，却因一场突如其来的灾祸，陷入了生死危机。 那是一个风雨交加的夜晚，江湖中一股邪恶势力突然降临，企图将公孙离捉拿，以达其不可告人的目的。公孙离在慌乱中逃亡，却不慎跌入一处深山峡谷。他深知，此去生死未卜，唯有云缨才能救他于水火。 云缨得知公孙离遇险，立刻动身前往。她身披薄纱，手持长剑，犹如一道闪电划破夜空，飞驰而去。沿途，她巧妙地避开了一众恶势力的追杀，终于来到了峡谷。 云缨小心翼翼地沿着峡谷前行，终于在一处隐蔽的山洞前发现了昏睡的公孙离。她心疼地扶起公孙离，只见他脸色苍白，气息奄奄。云缨知道，若不及时救治，公孙离恐怕命不久矣。 云缨立刻取出随身携带的草药，为公孙离敷上。她一边为公孙离疗伤，一边警惕地观察着四周。她深知，这处山洞虽然隐蔽，但恶势力未必不会找到这里。 果然，不久后，一群恶势力出现在山洞口。他们手持利刃，气势汹汹地朝云缨和公孙离扑来。云缨毫不畏惧，挺身而出，与恶势力展开激战。她身手敏捷，剑法凌厉，将敌人打得节节败退。 然而，恶势力人数众多，云缨和公孙离陷入了绝境。就在这时，云缨突然心生一计，她将公孙离藏于山洞深处，自己则引诱敌人进入陷阱。云缨凭借高超的武艺，成功地将敌人引入陷阱，使其陷入泥潭。 此时，云缨迅速返回山洞，将公孙离背起，迅速撤离。她凭借着过人的智慧和勇气，成功地将公孙离救出险境。 经过这一场生死较量，云缨和公孙离结下了深厚的友谊。他们一同闯荡江湖，惩恶扬善，成为了江湖中传颂千古的传奇人物。 云缨救公孙离的故事，传遍了江湖的每一个角落。人们为他们的英勇事迹所感动，纷纷传颂。而云缨和公孙离，也成为了无数江湖儿女心中的楷模。 岁月流转，云缨和公孙离的传奇故事依然被人们传唱。他们英勇救人的事迹，成为了江湖中永恒的传说。而云缨救公孙离的故事，也将永远镌刻在人们的心中，成为了一段永恒的传奇。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。