今日监管部门披露重要进展,善交集合第一部分阅读心得

本月研究机构公开新进展,中年男人的神车，彻底退出中国了,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化监督平台，智能优化服务质量

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近日监测部门公开,本周行业报告披露政策新动向,善交集合第一部分阅读心得，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电使用咨询专线，专业指导日常维护

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近日检测中心传出核心指标,本月行业报告披露新变化,善交集合第一部分阅读心得，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电移机服务热线，专业拆卸安装

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统一服务管理平台，智能监控质量:昨日行业报告发布重要成果,善交集合第一部分阅读心得

在阅读《善交集合》的第一部分时，我深感作者对于人际交往的独到见解和深入剖析。这本书不仅让我对人际关系的本质有了更深刻的认识，也让我意识到在现实生活中，善交之道的重要性。 首先，书中强调了“知己知彼，百战不殆”的原则。在人际交往中，了解对方的需求、兴趣和性格特点，是建立良好关系的基础。通过阅读，我学会了如何通过观察、倾听和询问来了解他人，从而找到与对方沟通的切入点。 其次，书中提到了“真诚待人，诚信为本”的理念。在人际交往中，真诚和诚信是赢得他人信任的关键。我明白了，只有真诚地对待他人，才能赢得对方的尊重和信任。在今后的生活中，我将努力做到言行一致，做一个值得信赖的人。 在第一部分的阅读中，我还学到了如何处理人际关系中的冲突。书中指出，在发生冲突时，首先要保持冷静，避免情绪化。然后，通过换位思考，站在对方的角度考虑问题，寻找解决问题的最佳方案。此外，沟通是解决冲突的重要途径，要学会倾听对方的意见，表达自己的观点，以达到共识。 此外，书中还提到了如何建立和维护良好的人际关系。首先，要学会赞美他人，让对方感受到自己的价值。其次，要关心他人，关注他人的需求，给予帮助。最后，要学会宽容，对待他人的错误和缺点要有包容之心。 在阅读《善交集合》的第一部分时，我还对“社交圈子”有了新的认识。书中提到，一个良好的社交圈子应该具备以下特点：成员之间相互尊重、信任，有共同的目标和兴趣，能够互相帮助和支持。在今后的生活中，我将努力拓展自己的社交圈子，结识更多志同道合的朋友。 总之，通过阅读《善交集合》的第一部分，我对人际交往有了更加全面和深入的了解。在今后的工作和生活中，我将努力践行书中的理念，不断提升自己的人际交往能力，为自己创造一个和谐、美好的社交环境。 以下是我从书中摘录的一些精彩观点，以供大家参考： 1. 人际关系是一种相互依赖、相互影响的关系，要学会在关系中找到自己的位置。 2. 真诚是人际交往的基石，诚信是人际交往的保障。 3. 沟通是解决冲突的钥匙，要学会倾听、表达和协商。 4. 赞美他人，关心他人，宽容他人，是建立良好人际关系的重要途径。 5. 社交圈子是人际交往的重要平台，要学会拓展和维护自己的社交圈子。 在今后的阅读中，我将继续深入探讨《善交集合》的精彩内容，不断提升自己的人际交往能力，为自己的人生道路铺设坚实的基石。

能修就不换了。2025 年 7 月，三菱汽车终止与航天三菱的发动机合资业务，彻底退出中国市场。听到这个消息，三菱的车主们并不感到意外。在新能源浪潮下，仍主营油车业务的三菱，终是被时代抛弃了。不过，这并不妨碍那些狂热粉丝对三菱的喜爱。大家耳熟能详的几代帕杰罗经典车型，仍是那一代越野车爱好者心里的神车。如今这些老车大多已服役超过十年，长情的车主们，却不舍得卖掉，" 能修就不换车了 "。退市并不意外在郑建国面前，停着一台 1983 年生产的三菱 L047，这是第一代帕杰罗。这辆车虽然已经 42 岁 " 高龄 "，但车型线条硬朗，骨架扎实。他低头俯身，细细打量，忍不住多看了几眼。三菱帕杰罗是一款运动型多功能越野车，1982 年正式推出，主打硬派越野性能，于 1991 年首次引入中国市场。帕杰罗拥有强悍的四驱性能，因耐用性和对恶劣地形的征服能力闻名，又被车友们亲切地称为 " 山猫 "。自问世以来，帕杰罗累计销量超过 330 万辆，是三菱旗下不折不扣的支柱车型，尤其在硬派越野细分市场表现突出。近两年，郑建国经营的汽修店里，出现了不少三菱车主的身影。他们大多数开 2004 年以后国产的帕杰罗 V73、V93、V97。大家遇到的问题很相似，比如 " 机油消耗异常 "" 水箱水温偏高 "，以及发动机零部件的 " 材质和做工质量大不如前 "。对于已经服役十几年的老车来说，像气门油封（发动机气门杆上的橡胶密封圈）这类部件，老化硬化、失去弹性是常见现象。这会导致机油顺着气门导杆渗入燃烧室，车子表现出症状就是烧机油。不过，在郑建国看来，" 这些不算大问题，修一修保养好的话，至少还能再开 15 年 "。开着高龄 " 老爷车 " 的车主们，找到郑建国这里，为爱车修修补补，并没有换新车的打算。和如今喜欢两三年就换新车的年轻一代不同，他们对老车有情怀，开出了感情，能修就不换了。上个月，郑建国的手机屏幕弹出 " 三菱退出中国汽车市场 " 的消息。作为三菱帕杰罗二十多年的老粉，郑建国没点开细看就划过去了。他觉得随着造车质量下滑，三菱在中国市场的路，走到头是迟早的事。车友群里也没人讨论这个消息，似乎大家都心照不宣。他们唯一感到可惜的是，二代帕杰罗恐怕再也没有机会复产了。在郑建国的记忆里，三菱汽车的 " 分水岭 " 大约在 2004 年之后。他常跟车友们念叨，早些年，军警部门还常用 V7 系列，可到了 V9 系列开始出现各种小毛病。这也是为什么郑建国好些年没碰过三菱的新车了，他更喜欢产于 1997 年前后的那批老车。当年堪比百万保时捷上世纪 90 年代，郑建国在湖南怀化的一座小镇长大。" 我们那个地方，饭都吃不饱，车更是见不到几辆。"9 岁那年，郑建国第一次坐越野车，那是同学叔叔开的一辆三菱帕杰罗 V32。墨绿色的车身颜色 " 很新潮 "，一下吸引住了他。霸气的前照灯，底盘比轿车要高许多，从车内看向窗外，视野辽阔。在那之前，他坐过一两次货车，走在家乡坑坑洼洼的泥路上，货车摇晃得人东倒西歪。同样的路，这辆帕杰罗坐起来就要平稳许多，这带给幼小的郑建国一种很新鲜的体验。那时的他，对三菱的越野性能没有概念，但他知道这台车家里买不起。" 三叔做木匠，一个月赚 200 块，算是村里高收入者，而一台三菱帕杰罗 V32 要三十多万 "。按照三叔的收入水平，即使不吃不喝也要 125 年才够买下这台车，他不敢想象自己未来能开上帕杰罗。1996 年，三菱与长丰合作生产帕杰罗 Sport，标志着这款神车国产化的开始。而 1998 年长丰汽车国产帕杰罗 V31 的出现，填补了中国硬派越野市场的空白。这款车当年售价达到 30 万元，主攻公务车市场。那个年代，北京房价单价大约只要几千元，30 万足够买一套不错的两居室。车友们回忆，那个年代，" 生意做得足够大的老板 " 才开得起帕杰罗，开在路上，回头率堪比现在 " 百万级的保时捷 "。2005 年，郑建国离开老家去广州做汽车维修学徒，一个月赚 150 元，后来经验逐渐丰富，工资也涨了不少。省吃俭用的他，用五年时间存了六万多块钱。他用这笔钱买了一辆二手帕杰罗 V43。刚拿到车时，根本挪不开视线，郑建国绕车身走了一圈，细细品鉴所有细节，黑色牌照挂在车头，是那个味道。二手帕杰罗价格不贵，质量却很能打。于是，在那辆 V43 之后，他又买了辆 V55。有一次，他开着帕杰罗 V55 上高速，隧道里没有灯，前面一辆奥迪 Q5 被追尾，他紧急刹停，还是没能避免碰撞，后面三辆车接连撞上来，导致前车的后备箱、后保险杠、后尾灯全被他的车撞坏了。但他的那辆 V55 没什么大问题。▲ 郑建国开了 13 年的帕杰罗 V55 。图 / 受访者供图在山东济南开出租车的师傅张勇也夸帕杰罗性能好。2003 年，有一天深夜 12 点，他的朋友开着帕杰罗 V73 跑高速，车速一百多，路面突然滚出很多大石头，朋友一脚重刹、猛打方向，躲到了对面车道。当时右侧轮子几乎离地，坐在旁边的张勇被甩得紧贴在车门。最后车子稳稳地落地。" 车的操控性非常好，换做丰田霸道，可能早侧翻了。" 经历过这次生死，张勇决定也要买一辆帕杰罗。进入 2012 年，三菱与广汽集团成立了广汽三菱，三菱整车国产化明显提速。陆续推出了欧蓝德、奕歌、劲炫等多款车型。三菱开始被更多人熟知，销量逐渐攀升，到 2018 年达到巅峰，创下三菱进入中国市场以来最高的 14.4 万辆。郑建国赶上了帕杰罗在中国的热潮。" 爱玩车的人，看到别人哪辆好开，自己也想买来试试。" 他想在有能力养活车子的前提下，尝试到自己最满意的三菱越野车。2010 年买了 V43，半年不到，又买了 V33，一年多后再买了 V45。他不抽烟不喝酒，除去日常开销，省下来的钱全花在车上。这些年他买过不少三菱越野车，如今他手里还留着 V55、V73、V75 和 V78。在郑建国买车的 2010 年，赵琦也拿出了自己存了两年的积蓄，加上爸妈的资助，全款买下一台全新的三菱翼神。翼神由东南汽车引进生产，主攻年轻消费市场，2009 年面世。按照长辈的说法，提车要选个好日子，但他 " 一分钟都等不及 "，找各种熟人，想快点见到新车。提车那天，他 " 巴不得睡在车上 "。▲ 赵琦 2010 年买的三菱翼神 。图 / 受访者供图2016 年，广汽三菱推出城市 SUV 欧蓝德，三菱汽车的销量一路飙升，欧蓝德也一度成为主力车型（销量占比超 60%）。张勇在这一年买了三菱帕杰罗 V93。56 岁的张勇喜欢钓鱼，他当时看中了这款车的空间大、操控性和通过性强。遇到暴雪、暴雨等极端天气，以及泥路、高水位、大坡等复杂场景，不容易被困住。张勇花 30 万拿下这台车，在郑建国看来，性价比很高。他告诉每人 Auto，当年丰田霸道 2.7L 排量版本要接近 40 万，4.0L 排量的要 60 多万；而帕杰罗 3.0L 版本售价仅 30 万左右，比霸道 2.7L 还便宜约 10 万，且后者油耗更大。能修就不换了转折点发生在 2015 年前后。三菱为了应对日益严格的油耗法规和市场趋势，将资源集中于新能源车业务（如插电混动、纯电车型）和中型 SUV，同时帕杰罗销量持续走低，研发投入与回报不成正比，三菱官方宣布停止帕杰罗的研发，这款经典车型进入生命周期末年。彼时，国内硬派越野领域也刮起新能源风潮。受多重因素综合影响，帕杰罗的价格逐渐走低。2019 年，中规版 V93 还能卖到约 32-33 万元；到了 2024 年，平行进口的 V93 价格已降至 25 万元左右，创历史新低。即便车价一再下探，也挡不住三菱在华一步步走向深渊。从 2019 年到 2022 年，广汽三菱的销量一路从 13.3 万辆降到 7.5 万辆，后两年甚至跌落至不足 4 万辆。2023 年 2 月，广汽三菱仅卖出 330 辆车。同年 3 月，广汽三菱宣布停产整车。业内普遍认为，电动化转型慢，是三菱走下坡路的主要原因。面对比亚迪、吉利等自主车企的新能源强势进攻，三菱坚持以燃油车为主业务。尽管 2022 年，广汽三菱推出首款纯电 SUV 阿图柯，但没能救火，月销只有两位数。看到三菱黯然离场，郑建国始终以一种平和的心情去看待——至少，这家公司巅峰时期创作的作品，他已经拥有过了。他挚爱的那辆帕杰罗 V55，已经开了 15 年，但仍带给他一种 " 正值壮年 " 的感觉。车子很少需要大修，只需定期更换磨损件（比如轮胎、刹车片等）。车企退市，通常最让车主头疼的是，后期维保会大受影响。三菱的离开，似乎并没有给车主带来太多困扰。多位三菱车主告诉每人 Auto，他们日常去通用汽修店比 4S 店更多。郑建国说，三菱老车的优势在于，生产时间早，汽车保有量大，配件有一定的库存基础。像这类老牌车的配件，车主们基本都买得到。熟悉汽修店采购渠道的阿明表示，市面上的私人汽修店通常会出售两种配件，分别是原厂配件、副厂仿件。" 使用效果一致，只是耐用性不同，原装比仿件用得更久。"爱车如命的三菱老车主们，愿意让自己的车 " 吃得好一点 "。曾经有一次，郑建国的帕杰罗 V55 前大灯坏了，他坚持 " 必须从日本买进口的原厂件回来 "。他真的托熟人花了 900 块买了原厂件，而副厂件只需 100 多块钱。但郑建国觉得值，宁愿 " 自己吃少一点，也不能让车将就 "。车主们也担心，随着三菱品牌在华全面退出，未来原厂配件可能越来越难买到，价格也可能上涨，到时候不得不被迫使用副厂配件。不过，当初整车停产时，广汽三菱明确承诺售后服务将由广汽集团承接，通过广汽网络继续提供支持，原广汽三菱 4S 店已转型为 230 家 "2S 服务站 "，专注于维修和备件供应，覆盖全国。并且三菱承诺车主可继续享受原厂质保（如 5 年 10 万公里），零部件供应至少保障 10 年，维修价格和工时费不会因重组而上涨。车总有开报废的一天，但一些三菱的老车主暂时还无法接受新能源车。郑建国和多位车友都觉得电车 " 像玩具一样 "。郑建国接受不了隐藏式门把手，更无法适应各种 " 感应 " 装置。" 我还是喜欢实实在在的东西 "，比如踩下油门后发动机爆发出的轰鸣声、需要放 CD 进去才能播放音乐的老式唱片机等。新能源车引以为傲的智能化也让赵琦感到陌生，" 人坐进去车子自动把你送到目的地，还可以自己泊车，（人）没有参与感，不如坐公交车 "。郑建国更是觉得智能辅助驾驶不踏实，" 就连朋友开车我都不相信，更没法相信机器人（开车），我只信自己 "。两个月前，一位来自广东梅州的朋友开价 9 万，想买他的 V55。郑建国说多少钱都不卖，" 它在我这，不仅是一台车。只要我能养得起它，就不会轻易卖掉 "。赵琦曾在两年前的一个饭局上一时兴起，将第一台三菱翼神卖给了朋友。如今想起这辆车，他仍然非常不舍。后来买的三菱 EVO 和帕杰罗，他不打算卖了，要留给儿子。" 我想等他长大，那时满街的电车，他开着一辆绝版的油车在路上，会是怎样的场景。"汽车消费需求在快速变化，无法适应的车企只能被迫说再见。折射在车友群，是许多同行者逐渐走散了。十几年前，郑建国身边玩车的朋友很多，随便一喊都能来 " 一百多号人 "。他们一起开车到依山傍水的地方，搭几把椅子，泡泡茶，能聊一下午。甚至还发现一处尚未商业化的水库，成了他们自驾游的秘密基地。但这两年，郑建国明显感到寂寞，只有他还留着帕杰罗。一些车友年纪大了，不再喜欢开车出来玩，他身边玩车的同伴越来越少。今年 2 月，郑建国开着 V55 去年审。一群人涌上来围住他的车，大家好奇郑建国在哪买的、如何改装，争抢着加他的联系方式，说有空一起出去玩车。但后来，也没人找过他。前几天，他再次路过那个 " 秘密基地 "，熟悉的水库外，已经围起了栅栏。