本周行业协会披露最新报告,张攸雨：一位杰出女性的奋斗与成就

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张攸雨，这个名字在当代中国女性中显得格外耀眼。她是一位才华横溢、坚韧不拔的女性，用自己的努力和智慧，在多个领域取得了令人瞩目的成就。本文将带您走进张攸雨的世界，了解她的奋斗历程和辉煌成就。 一、早年经历 张攸雨出生于一个普通家庭，从小就展现出对知识的渴望和对生活的热爱。在求学的道路上，她勤奋刻苦，成绩优异。在高中时期，她就积极参加各类竞赛，并取得了优异的成绩。这些经历让她在同龄人中脱颖而出，也为她未来的发展奠定了坚实的基础。 二、大学时光 进入大学后，张攸雨选择了自己热爱的专业，并迅速成为班级的佼佼者。她不仅在学术上取得了优异的成绩，还积极参加社会实践和志愿者活动，锻炼自己的综合素质。在大学期间，她曾担任学生会主席，带领团队为同学们服务，赢得了师生的一致好评。 三、职业生涯 毕业后，张攸雨进入了一家知名企业。她凭借自己的才华和努力，迅速在职场中崭露头角。在工作中，她不断学习新知识，提升自己的能力，为企业创造了巨大的价值。同时，她还积极参与社会公益活动，用实际行动传递正能量。 四、创业之路 在职业生涯中，张攸雨敏锐地捕捉到了市场机遇，毅然决定投身创业。她凭借丰富的经验和人脉，成功创办了一家科技公司。在她的带领下，公司不断发展壮大，成为行业内的佼佼者。张攸雨用自己的智慧和勇气，书写了属于自己的创业传奇。 五、公益事业 张攸雨深知，一个人的成功离不开社会的关爱和支持。因此，她一直致力于公益事业，用实际行动回馈社会。她积极参与扶贫、教育、环保等领域的公益活动，为改善民生、促进社会和谐贡献自己的力量。 六、家庭生活 在事业蒸蒸日上之际，张攸雨也没有忽视家庭生活。她是一位贤妻良母，关爱家人，注重家庭和谐。在她的努力下，家庭关系融洽，成为她事业发展的坚强后盾。 总结 张攸雨是一位充满激情、敢于拼搏的女性。她用自己的努力和智慧，在多个领域取得了辉煌的成就，成为当代女性的楷模。她的故事告诉我们，只要有梦想，有勇气，就一定能够创造属于自己的精彩人生。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。