今日官方披露研究成果,林宇九个姐姐：一个温馨家庭的感人故事

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在我国广袤的土地上，每个家庭都有其独特的温暖故事。今天，我们要讲述的是一个充满爱的家庭——林宇和他的九个姐姐。这是一个真实的故事，它让我们感受到了亲情的伟大和家庭的温馨。 林宇出生在一个普通的农村家庭，父母都是勤劳朴实的农民。在他们结婚的第三年，林宇的母亲怀孕了，这一消息让整个家庭都充满了喜悦。然而，命运却在这个时候给了他们一个沉重的打击。在林宇出生后的几个月里，母亲不幸因病去世，留下年幼的林宇和年迈的父亲。 在那个年代，重男轻女的思想仍然根深蒂固，林宇的父亲承受着巨大的压力。然而，他并没有放弃这个家庭，而是选择了坚强地活下去。为了照顾林宇，父亲把家里的农活都揽在自己身上，而九个姐姐则承担起了照顾弟弟的重任。 九个姐姐虽然年纪不大，但她们都非常懂事。她们知道，父亲一个人抚养一个孩子是非常艰难的，所以她们在课余时间都会帮忙做家务，照顾弟弟。姐姐们每天放学回家，第一件事就是帮父亲分担家务，然后照顾林宇。 在九个姐姐的关爱下，林宇健康成长。虽然家庭条件并不富裕，但林宇的童年却充满了快乐。每当夜幕降临，九个姐姐会围坐在林宇的床前，给他讲故事，陪他度过每一个夜晚。这些美好的回忆，成为了林宇一生中最珍贵的财富。 随着时间的推移，九个姐姐一个个长大成人，她们都找到了自己的幸福。然而，她们始终没有忘记自己的弟弟。每当有空闲时间，她们都会回到家中，陪伴在林宇的身边。她们用自己的行动，诠释了亲情的伟大。 在九个姐姐的帮助下，林宇顺利完成了学业，考上了大学。在大学期间，林宇努力学习，立志要改变自己和家人的命运。毕业后，他找到了一份不错的工作，开始努力工作，回报家人。 如今，林宇已经成家立业，有了自己的家庭。尽管他工作很忙，但他仍然会抽出时间陪伴九个姐姐。每当他们聚在一起，谈论起往事，都会感慨万分。他们知道，是亲情让他们在这个世界上有了依靠，让他们在困境中不断前行。 这个故事告诉我们，亲情是人生中最宝贵的财富。在生活的道路上，我们会遇到各种困难和挫折，但只要我们有亲情的陪伴，就一定能够战胜一切。林宇和他的九个姐姐，正是这样一个充满爱的家庭，他们的故事将永远流传在人们的心中。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。