本月行业报告披露新动态,日本亲子乱伦丑闻：iHD记录下的家庭悲剧

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近日调查组公开关键证据:最新官方渠道发布研究成果,日本亲子乱伦丑闻：iHD记录下的家庭悲剧

近年来，日本社会发生了一起令人震惊的亲子乱伦丑闻，该事件通过iHD记录设备被公之于众，引发了社会各界的广泛关注和热议。这起事件不仅揭示了家庭伦理的沦丧，也暴露了日本社会在家庭教育、道德观念等方面存在的问题。 据了解，这起亲子乱伦事件的主角是一对母子，母亲在丈夫去世后，与儿子发生了不正当关系。这段关系持续了数年之久，期间，这对母子还共同策划了一系列的乱伦行为。令人遗憾的是，这段不堪入目的关系最终被iHD记录设备揭露。 iHD记录设备是一种可以记录家庭生活的智能设备，具有高清拍摄、远程监控等功能。在这个事件中，iHD记录设备成为了揭露真相的关键。据调查，这对母子在意识到自己的行为可能被记录设备捕捉到时，曾试图销毁设备，但最终还是未能逃脱法律的制裁。 这起亲子乱伦丑闻在日本社会引起了轩然大波。一方面，人们对于家庭伦理的沦丧感到痛心疾首，另一方面，人们也开始反思日本社会的家庭教育、道德观念等方面的问题。 首先，家庭教育在孩子的成长过程中起着至关重要的作用。然而，在这起事件中，母亲在丈夫去世后，未能正确引导儿子走出悲痛，反而与其发生了不正当关系。这反映出家庭教育在应对家庭变故时的无力，也暴露出家庭教育在道德教育方面的缺失。 其次，道德观念的沦丧是导致这起事件发生的重要原因。在现代社会，道德观念的多元化使得一些人开始追求所谓的“自由”，将道德底线抛诸脑后。这对母子正是如此，他们在追求个人欲望的过程中，丧失了道德底线，最终走向了犯罪的道路。 此外，这起事件还揭示了日本社会在心理健康教育方面的不足。在母亲与儿子发生不正当关系的过程中，他们并未意识到自己的行为已经触犯了法律，这说明他们在心理健康方面存在严重问题。如果日本社会能够加强心理健康教育，提高人们的道德素养，或许能够避免此类事件的再次发生。 面对这起亲子乱伦丑闻，日本政府和社会各界都应引起高度重视。首先，政府应加强对家庭教育的引导，提高家庭教育质量，确保孩子在成长过程中受到良好的道德教育。其次，社会各界应共同努力，弘扬正能量，倡导正确的道德观念，引导人们树立正确的价值观。最后，家庭和个人也应加强自我约束，自觉抵制不良诱惑，维护家庭和谐。 总之，这起亲子乱伦丑闻给我们敲响了警钟，让我们认识到家庭教育、道德观念和心理健康教育的重要性。只有全社会共同努力，才能营造一个和谐、文明的社会环境。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。