本周官方渠道传达新成果,《一边喘气一边说疼：记录那些瞬间传递生命温度的视频瞬间》

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近日监测部门公开最新参数:本月行业报告披露新动态,《一边喘气一边说疼：记录那些瞬间传递生命温度的视频瞬间》

在信息爆炸的今天，网络视频已经成为我们生活中不可或缺的一部分。在这些视频里，有欢笑、有泪水、有感动，也有痛苦。今天，我们要讲述的是那些让人一边喘气一边说疼的视频，它们记录了那些瞬间传递生命温度的故事。 记得有一次，我在社交媒体上看到一个视频，画面中一个年轻的女孩躺在医院的病床上，她的脸色苍白，身体虚弱。她一边喘着粗气，一边用微弱的声音说：“疼，好疼。”那一刻，我的心仿佛被针扎了一下，那种疼痛感让我忍不住想要为她分担。 这个视频的背景是女孩正在接受化疗，她的病情已经很严重。然而，她并没有放弃，反而用坚强的意志和乐观的态度面对病痛。每当疼痛袭来，她都会咬紧牙关，努力地呼吸，然后微笑着对镜头说：“我没事，我还能坚持。”这种坚韧和勇敢，让人感动不已。 类似的视频还有很多。比如，有一个视频讲述了一个患有渐冻症的父亲，他在生命的最后阶段，依然坚持陪伴在儿子身边。每当儿子发病，父亲都会紧紧地握住他的手，一边喘气一边安慰他：“别怕，爸爸在这里。”这种父爱如山，让人泪流满面。 还有一位患有癌症的年轻母亲，她在生命的最后时刻，依然牵挂着年幼的孩子。她一边喘气一边对儿子说：“妈妈可能不行了，你要好好照顾自己，不要让爸爸太累。”这种母爱如水，让人心生敬意。 这些视频之所以让人感动，是因为它们展现了人性的光辉。在这些瞬间，我们看到了生命的脆弱，也看到了生命的顽强。它们让我们明白，无论生活多么艰难，只要我们勇敢地面对，就一定能够战胜一切困难。 当然，这些视频也让我们反思。在现实生活中，我们是否曾经忽视了那些身边人的痛苦？是否曾经因为自己的忙碌而忽略了家人的感受？这些视频提醒我们，要学会关爱他人，珍惜眼前人。 此外，这些视频还让我们看到了医疗技术的进步。在视频中，我们可以看到医生和护士们用专业的知识和技能，为患者们提供救治。正是他们的付出，让这些患者有了生的希望。 总之，这些一边喘气一边说疼的视频，让我们感受到了生命的温度。它们让我们明白，生活中不仅有欢笑，还有泪水；不仅有阳光，还有阴霾。但只要我们勇敢地面对，就一定能够找到属于自己的那片天空。 在这个信息时代，让我们多关注这些传递生命温度的视频，从中汲取力量，让自己变得更加坚强。同时，也让我们学会关爱他人，让这个世界充满爱与温暖。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。