今日研究机构发布新成果,女儿今夜以身相报父亲养育之恩

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在我国的一个小村庄里，有一位父亲，他名叫李刚。李刚一生勤劳朴实，用自己的双手为家庭撑起了一片蓝天。他有一个女儿，名叫李婷，从小聪明伶俐，乖巧懂事。 李婷从小就知道，是父亲含辛茹苦地将她抚养长大。在李婷的心中，父亲就像一座巍峨的山峰，为她遮风挡雨，为她照亮前行的道路。然而，随着李婷的成长，她渐渐发现，父亲为了她付出了太多太多。 李婷上高中时，家里经济条件并不宽裕。为了供她读书，父亲每天起早贪黑地劳作，有时甚至还要外出打工。每当看到父亲疲惫的身影，李婷心中就充满了愧疚。她暗暗发誓，一定要努力学习，将来为父亲争光。 高中毕业后，李婷以优异的成绩考入了我国一所知名大学。在大学期间，她刻苦学习，积极参加各种社团活动，努力提升自己的综合素质。她深知，这是父亲对她深深的期望。 大学毕业后，李婷进入了一家知名企业工作。她努力工作，很快便得到了领导的赏识。然而，在事业蒸蒸日上的时候，李婷突然发现，父亲已经年迈，身体大不如前。 为了报答父亲的养育之恩，李婷决定辞去工作，回到家乡照顾父亲。她把父亲接到城里，为父亲安排了舒适的居住环境，还请了保姆照顾父亲的生活起居。然而，李婷发现，父亲的身体状况依然不容乐观。 一天晚上，李婷在照顾父亲的时候，突然想起了小时候的一件事。那是一个寒冷的冬天，父亲为了给她买一件新衣服，冒着严寒去城里打工。那天晚上，父亲冻得瑟瑟发抖，但当他看到李婷穿上新衣服的那一刻，脸上却露出了欣慰的笑容。 想到这里，李婷心中涌起一股强烈的冲动。她决定以自己的方式，来报答父亲的养育之恩。在一个月光皎洁的夜晚，李婷为父亲洗去了一身的疲惫，然后轻轻地说：“爸爸，今晚，我以身相报您的养育之恩。” 父亲惊讶地看着女儿，泪水在眼眶中打转。他紧紧地拥抱着李婷，感慨地说：“婷婷，你长大了，懂得报答父母了。爸爸为你感到骄傲！” 从那以后，李婷每天晚上都会以自己的方式，来报答父亲的养育之恩。她为父亲讲述自己的工作、生活，分享自己的喜怒哀乐。而父亲也总是耐心地倾听，给予李婷无尽的关爱和支持。 时光荏苒，岁月如梭。在李婷的悉心照顾下，父亲的身体状况逐渐好转。而李婷也在这过程中，更加深刻地体会到了父爱的伟大。她深知，这份养育之恩，是她一生都无法报答的。 如今，李婷已经结婚生子，生活美满。每当她看到自己的孩子，她都会想起自己的父亲，心中充满了感激。她深知，是父亲的辛勤付出，让她拥有了今天的幸福生活。 在这个充满爱的世界里，李婷用自己的方式，诠释了“女儿今夜以身相报父亲养育之恩”的深刻内涵。她用自己的行动，告诉世人，孝敬父母，是中华民族的传统美德，更是我们每个人应尽的责任。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。