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在移动支付日益普及的今天，日本作为全球移动支付领域的先行者，其移动支付系统已经发展得相当成熟。其中，一卡二卡三卡四卡作为日本移动支付界的四大神器，不仅极大地方便了人们的日常生活，也成为了日本科技实力的象征。那么，这四大神器究竟有何特别之处？它们又是如何实现免iOS使用的呢？ 一卡：Suica Suica（日语：Suica），全称为“超级交通卡”，是日本最早推出的非接触式智能卡之一。自2001年推出以来，Suica已经在日本全国范围内得到了广泛应用，覆盖了地铁、公交、出租车、便利店、超市等众多场景。Suica最大的特点就是无需iOS系统，用户只需拥有一张Suica卡，即可在日本畅行无阻。 二卡：PASMO PASMO（日语：PASMO），与Suica类似，也是一款非接触式智能卡。PASMO在功能上与Suica基本相同，但主要在日本首都圈地区使用。PASMO同样无需iOS系统，用户只需携带一张PASMO卡，即可在日本各大交通设施和商家消费。 三卡：Edy Edy（日语：エディ）是日本的一种电子货币卡，类似于我国的支付宝、微信支付等。Edy可以在日本全国范围内的便利店、超市、餐饮店等场所使用。与Suica和PASMO不同的是，Edy并非一张实体卡，而是一款手机应用。虽然Edy支持iOS系统，但用户也可以通过其他设备使用，如Android手机、Windows手机等。 四卡：iD iD（日语：アイディ）是日本的一种非接触式智能卡，与Suica、PASMO等卡片类似。iD卡在日本全国范围内通用，可在地铁、公交、便利店、超市等场所使用。与前三款神器相比，iD卡的一大特色是支持NFC技术，用户只需将手机靠近NFC读写器，即可完成支付。 四大神器免iOS使用的原因 那么，这四大神器为何能实现免iOS使用呢？原因有以下几点： 1. 非接触式技术：Suica、PASMO、iD等卡片均采用非接触式技术，用户只需将卡片靠近读写器，即可完成支付。这种技术无需依赖操作系统，因此无需iOS系统。 2. 独立支付系统：日本移动支付系统与iOS、Android等操作系统并无直接关联，用户只需拥有一张支付卡，即可在日本各大场景消费。 3. 政策支持：日本政府对移动支付产业给予了大力支持，鼓励各大企业研发创新，推动移动支付普及。在这种背景下，一卡二卡三卡四卡等神器应运而生。 总结 日本一卡二卡三卡四卡四大神器，凭借其便捷、高效、普及的特点，成为了日本移动支付领域的佼佼者。尽管它们在iOS系统上无法使用，但凭借非接触式技术和独立支付系统，依然为用户带来了极大的便利。随着移动支付在全球范围内的普及，相信这些神器将在未来发挥更大的作用。

汽势 Auto-First 丨刘天鸣筹备许久的挂牌上市，进入最后倒计时。下周四（9 月 25 日），奇瑞汽车将在港交所敲响开市锣声，迈向资本市场新征程。9 月 17 日，奇瑞汽车（奇瑞汽车股份有限公司，股票代码："9973"）启动招股，每股发行区间为 27.75 至 30.75 港元，拟全球发售约 2.97 亿股。若按照中位数每股 29.25 港元计算，且未行使超额配股权的情况下，奇瑞汽车将募集资金净额为 84.41 亿港元。根据招股计划，奇瑞汽车将在 9 月 22 日中午完成公开发售申请，9 月 24 日公布最终发售价，以及香港公开发行申请情况和国际发售的踊跃程度，9 月 25 日，H 股开始在香港联交所交易买卖。奇瑞汽车已与包括 JSC International Investment Fund SPC、HHLRA、国轩香港、黄山建投等 13 家基石投资者签订基石投资协议，总金额约为 5.87 亿美元（约合 45.73 亿港元）。作为港股 IPO 生态中独特而重要的市场机制，引入基石投资不仅向市场传递了强有力的信心信号，更要有着优异的商业模式以及盈利能力。奇瑞之所以能够引入 13 家基石投资者，在于其优异的业绩表现。过去三年，奇瑞汽车业绩指标呈现高速增长态势，2022 年到 2024 年营业收入分别达到 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元。今年一季度，奇瑞汽车业绩表现依旧保持高速增长态势，营业收入达到 682.23 亿元，较去年同期增长 24.25%，利润 47.26 亿元，同比增长约 90.87%。作为最早布局海外市场的中国品牌之一，奇瑞汽车海外市场营收表现十分亮眼。2022 年到 2024 年间，奇瑞汽车海外市场营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总营业收入的 32.8%、47.2%、37.4%。今年一季度，奇瑞海外市场营收虽然受到俄罗斯销量放缓影响，但营收规模依旧呈现增长趋势，营收规模达到 262.89 亿元，同比增长 29.02%，占总营收比例从 2024 年一季度的 37.1% 增长到 38.5%。销量高速增长推动业绩持续走高。2022 年到 2024 年，奇瑞汽车销量分别为 123.28 万辆、188.13 万辆和 260.39 万辆，同比增长 28.2%、52.6% 和 38.4%。今年前 8 个月，奇瑞汽车 172.73 万辆，同比增长 14.5%。销量持续增长的背后，是奇瑞汽车大手笔的研发投入。据招股书显示，2022 年至 2024 间，奇瑞汽车研发投入分别达到 41.28 亿元、68.49 亿元和 105.44 亿元，今年一季度，研发投入达到 27.61 亿元。截至今年一季度，奇瑞汽车研发员工超过 1.45 万人，占比达到 25.8%，研发人员规模仅次于生产部门。港股上市后，奇瑞将使用募集资金干 5 件事。第一，使用募集资金净额的 35.% 或 29.54 亿港元研发乘用车，进而扩大产品矩阵。其中，20% 或 16.88 亿港元用于新能源汽车产品开发，15% 或 12.66 亿港元用于现有产品的升级迭代。第二，使用募集资金净额的 25.0% 或 21.10 亿港元，研发未来一至三年下一代汽车及先进技术。其中，约 10.0% 或 8.44 亿港元将用于电动化技术以及汽车平台架构升级，约 15.0% 或 12.66 亿港元用于辅助驾驶解决方案和智能座舱解决方案。第三，使用募集资金净额的 20.0% 或 16.88 亿港元，在未来一至四年拓展海外市场和执行全球化策略。在海外市场，奇瑞一方面拓宽海外生产基地布局，使用约 10.1 亿港元在越南、马来西亚等国家新建或扩建生产基地。另一方面则扩充海外研发团队，计划在欧洲、东南亚、北美等地区的海外研发中心招聘 1000 至 1500 名研发人员。第四，使用募集资金净额的 10.0% 或 8.44 亿港元，提升芜湖生产基地的生产设施。具体而言，计划使用先进自动化、数字集成、物联网等技术，对芜湖生产基地进行升级改造，提升生产设施的数字化和智能化水平，提高生产效率。第五，使用募集资金净额的 10.0% 或 8.44 亿港元，用于运营资金及一般企业用途。面向未来，奇瑞在招股书中说道，要成为新驱动、全球信赖的智能出行生态参与者，为实现这一目标，将拓宽产品序列、锐化产品定位，持续深化品牌向上，并大力投入新技术研发，进一步突出 " 科技奇瑞 " 优势，持续加强乘用车的电动化及智能化，拥抱全球出行变革浪潮，以及实施全球化战略，继续巩固和扩大出海优势。即将登陆港股的奇瑞汽车，迈入全新的发展阶段。厚重的技术底子、高速增长的销量、全线飘红的业绩等等，让资本市场重新认识奇瑞汽车，也将推动资本市场重新认识中国汽车。