今日行业报告传递新变化,三根手指的痛,生活的坚韧
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刚刚专家组披露重要结论:昨日官方渠道披露新政策,三根手指的痛,生活的坚韧
在这个世界上,每个人都会经历各种各样的痛苦,有的痛苦源于生活的压力,有的痛苦则源于身体的病痛。而今天,我要讲述的是一个特殊的故事,一个只有三根手指的人,却依然坚强地面对生活的痛苦。 他叫李明,一个普通的农村青年。在他出生的时候,医生告诉他,他的右手只有三根手指。这对于一个家庭来说,无疑是一个沉重的打击。然而,李明的父母并没有因此放弃他,他们用尽一切办法,帮助他克服身体上的缺陷。 尽管只有三根手指,李明却并没有因此自卑。他从小就学会了用剩下的两根手指做一些别人看似不可能的事情。比如,他用两根手指夹着笔,写出了自己的梦想;他用两根手指拿着筷子,品尝了生活的酸甜苦辣;他用两根手指握着锄头,在田间劳作,为家庭分担负担。 然而,生活并非总是一帆风顺。有一天,李明的右手因为长时间劳作,突然感到一阵剧痛。他以为这只是暂时的,便没有太在意。可是,随着时间的推移,疼痛越来越严重,甚至到了无法忍受的地步。他不得不去医院检查,结果却让他大吃一惊——他的三根手指竟然全部发炎了。 医生告诉他,这种病叫做“指炎”,是由于长时间劳作,手指受到挤压和摩擦,导致手指内部血液循环不畅,从而引发的炎症。如果不及时治疗,手指可能会坏死,甚至影响到整个手臂。 面对这个突如其来的打击,李明一度感到绝望。他不知道自己该如何面对这个病痛,更不知道自己是否还有勇气去面对未来的生活。但是,当他看到父母担忧的眼神,听到他们鼓励的话语时,他知道自己不能放弃。 在治疗的过程中,李明忍受着巨大的痛苦。他每天都要忍受着手指的剧痛,还要进行各种物理治疗和药物治疗。然而,他从未抱怨过,从未放弃过。他坚信,只要自己坚持下去,就一定能够战胜病痛。 经过一段时间的治疗,李明的病情逐渐好转。他的手指不再疼痛,生活也逐渐恢复了正常。然而,他并没有因此而满足。他知道,自己还有更长的路要走,还有更多的挑战要面对。 如今,李明已经成家立业。他用自己的双手,建造了自己的家园,养育了自己的孩子。他的生活虽然平凡,但他的精神却让人敬佩。他用三根手指,诠释了生活的坚韧,用痛苦的经历,告诉我们:只要心中有爱,有信念,就没有什么困难是无法克服的。 在这个世界上,每个人都会遇到各种各样的痛苦。但是,只要我们勇敢地面对,坚定地走下去,就一定能够战胜一切困难。正如李明所说:“才三根手指就痛,但我依然坚强地活着,因为我相信,生活总会给我带来希望。”
9 月 2 日,港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前,小鹏汽车 -W(09868.HK)跌 2.77%,蔚来 -SW(09866.HK)跌 2.64%,吉利汽车(00175.HK)跌 1.20%,零跑汽车(09863.HK)跌 0.78%,华晨中国(01114.HK)、理想汽车 -W(02015.HK)也都纷纷走弱。消息面,特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了!9 月 1 日,特斯拉中国官网显示,Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元,降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布,是特斯拉当前续航最长的车型,CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价,特斯拉这一操作,或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前,比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型,通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价,无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因,或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示,今年第二季度,特斯拉全球交付量为 38.41 万辆,同比下降约 13%,已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场,特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示,今年前 7 个月,特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆,同比下滑 6.3%,是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验,特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时,为了提高竞争力,其他车企不得不跟进,进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示,2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%,环比 6 月的 6.9% 大幅下降,同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月,特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀,新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启,成了市场热议的话题。其实,跟去年相比,2025 年以来,汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计,2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性,市场秩序明显改善。今年 1-7 月,新车降价 106 款,较 2024 年同期的 147 款车型,降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示,近几个月新能源车的促销较稳,随着降价的温和,促销体系也有回收,目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象,一方面是由于国家以旧换新政策效果突出,市场销量增长,内卷降价现象明显减弱,行业运行压力改善。另一方面,国家综合整治行业 " 内卷 ",推动市场秩序回归理性。乘联会发文称," 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓,车市运行日益平稳。今年上半年,随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现,工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声,明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争,要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外,长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态," 内卷式竞争是慢性自杀 ",呼吁全行业尊重规律,回归理性发展。在多位车企高管看来,长期价格战,除了严重削弱企业的盈利能力外,还可能导致研发投入不足,进而影响技术进步和产品创新。所以,价格战日渐被认为是难以持续的事情,而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前,随着 " 反内卷 " 行动持续深入,车市竞争的主旋律似乎正从拼价格,转向流量争夺。