本周行业报告披露重要进展,巨大的仙人球后面的秘密花园
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官方技术支援专线:昨日行业协会传递新研究成果,巨大的仙人球后面的秘密花园
在一片被岁月洗礼的荒野中,矗立着一座古老而神秘的庭院。庭院的入口处,一株巨大的仙人球傲然挺立,它那粗壮的枝干和密集的刺,仿佛在诉说着一段不为人知的往事。每当夜幕降临,月光洒在仙人球的身上,它便显得更加神秘莫测。而那些好奇的行人,总会被这株巨大的仙人球所吸引,驻足观望,试图揭开它背后隐藏的秘密。 这株巨大的仙人球,据说是庭院的主人——一位名叫李老的老人所种植。李老年轻时曾是一位探险家,走遍了大江南北,见识了无数奇珍异宝。在他晚年时,他决定将这些珍贵的植物带回故乡,种植在这片庭院中。而这株巨大的仙人球,便是他最得意的杰作。 传说,这株仙人球背后隐藏着一个秘密花园。这个花园里种满了世间罕见的珍稀植物,它们各自散发着迷人的香气,令人陶醉。然而,要进入这个秘密花园,必须经过一道严密的考验。只有那些心怀善念、勇敢善良的人,才能通过考验,一睹花园的芳华。 一天,一位年轻的旅行者来到了这座庭院。他被巨大的仙人球所吸引,决定一探究竟。他小心翼翼地绕过仙人球,来到了庭院深处。在那里,他发现了一扇古老的木门,门上镶嵌着一块铜牌,上面刻着一行字:“勇敢者,请进。” 旅行者毫不犹豫地推开了木门,只见一条蜿蜒的小径通向远方。他沿着小径前行,一路上遇到了许多考验。有时,他需要解开复杂的谜题;有时,他需要帮助受伤的小动物;有时,他甚至需要面对自己的恐惧。然而,他始终没有放弃,因为他坚信,自己一定能找到那个传说中的秘密花园。 经过漫长的旅程,旅行者终于来到了一个美丽的花园。这里的花朵五彩斑斓,散发着迷人的香气。在花园的中央,有一座精致的亭子,亭子里坐着一位美丽的女子。她微笑着看着旅行者,轻声说道:“恭喜你,勇敢的旅人。你通过了所有的考验,现在你可以进入秘密花园了。” 旅行者走进花园,只见这里种满了各种珍稀植物,它们在微风中摇曳生姿,仿佛在向他诉说着它们的故事。他不禁感叹,这真是一个人间仙境! 然而,就在这时,李老突然出现在他的面前。他微笑着说道:“年轻人,你做得很好。这个秘密花园,是我年轻时的一个梦想。我希望你能将它传承下去,让更多的人感受到大自然的神奇。” 旅行者感激地点了点头,他决定将这个秘密花园的故事传播出去。从此,越来越多的人来到了这个庭院,欣赏到了这美丽的花园。而那株巨大的仙人球,也成为了这个秘密花园的守护者,见证着一代又一代人的成长。 在这个充满神奇和美好的秘密花园里,人们找到了心灵的慰藉,也收获了友谊和爱情。而那株巨大的仙人球,依旧静静地守护着这片土地,见证着这个秘密花园的传奇故事。
近日,全国工商联汽车经销商商会(下称 " 商会 ")发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告,反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后,市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利(含少数品牌返佣)兑现账期看,固定返利方面,有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天,15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面,有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天,16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天,2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天(捷豹路虎、腾势),另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比,总体兑现账期有缩短,特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的,这一次少了,特别是 180 天的基本没有了,90 天的也少了很多,这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日,全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示,从品牌分类的角度看," 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点,偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看,全部以现金账户形式或提车账户(含虚拟账户)方式给到经销商,且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌;以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌,其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌,经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌,除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌,经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题,兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出,对于主机厂以什么形式兑现返利,不同的经销商的态度是有差别的,有的比较看重,有的认为影响不大,只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时,如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高,那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商,或者是打到提车账户里,经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用,这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了,就是经销商的钱,如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求,还需要主机厂去批准,从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看,超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内,但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中,值得关注的是,宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛,全部拿到难度大;奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天,兑现账期过长;广汽本田的年度返利占比相对较高,对经销商的资金造成一定压力;长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核,特别是与经销商提车和销量任务等强关联,给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确,经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面,从调研情况看,53.19% 的经销商库存超过 1.5,其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看,有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5,其中因销售模式原因,小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存;问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上,其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高,分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示,新车库存的情况相比此前也有所好转,特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右(1 个月左右库存可以卖完),不要超过 1.5,这样经销商的压力不会太大,也不会有太大的意见。像我们原来调研,有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0,甚至到 6.0 的都有,经销商就完全没法弄了,压力非常之大。"价格倒挂方面,参加调研的品牌中,有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况,其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况,各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前,42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题,倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争,以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后,汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转,但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存,制约着汽车行业的健康发展。