本月行业报告传递研究成果,《伽罗的多重表情：脸红、流口水、流泪、翻白眼背后的故事》

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在我国古代神话传说中，伽罗是一位备受尊敬的神灵，她不仅拥有着神奇的力量，还拥有着丰富的表情。今天，我们就来揭秘伽罗那令人捧腹大笑的多重表情：脸红、流口水、流泪、翻白眼，探寻这些表情背后的故事。 伽罗，又称“红孩儿”，是火神祝融的化身，她拥有着火焰般的热情和活力。在神话故事中，伽罗的形象多变，时而威严，时而俏皮，时而愤怒，时而开心。而她那独特的多重表情，更是让人忍俊不禁。 首先，我们来说说伽罗的脸红。在神话传说中，伽罗脸红通常是因为她遇到了让自己害羞的事情。比如，当她第一次见到心仪的英俊少年时，她的脸颊就羞得通红。这种脸红，既展现了伽罗的纯真和羞涩，也让人感受到了她内心深处的情感。 接下来，我们来看看伽罗流口水的场景。在神话故事中，伽罗流口水通常是因为她遇到了美食。每当她闻到诱人的香味，她的口水就会不由自主地流出来。这种表情，既表现了伽罗对美食的热爱，也让人感受到了她那颗吃货的心。 再来说说伽罗流泪。在神话传说中，伽罗流泪通常是因为她感受到了悲伤。比如，当她目睹亲人离去，或是遭遇挫折时，她的眼泪就会止不住地流淌。这种表情，既展现了伽罗的柔情，也让人感受到了她内心的脆弱。 最后，我们来看看伽罗翻白眼的场景。在神话传说中，伽罗翻白眼通常是因为她遇到了让自己愤怒的事情。每当她遇到不公正的待遇，或是看到有人欺负弱小，她的眼睛就会翻白，展现出她那不屈不挠的精神。 这些多重表情，不仅让伽罗的形象更加丰满，也让神话故事更加生动有趣。那么，这些表情背后究竟隐藏着怎样的故事呢？ 首先，伽罗脸红、流口水、流泪、翻白眼这些表情，都是她内心情感的体现。这些情感，既有喜悦，也有悲伤，既有愤怒，也有羞涩。正是这些丰富的情感，让伽罗的形象更加立体，更加真实。 其次，这些表情也反映了伽罗的性格特点。她既有热情如火的一面，也有温柔体贴的一面。这种性格的多样性，使得伽罗成为了一个深受人们喜爱的神话人物。 最后，这些表情还寓意着人生的百态。伽罗的多重表情，就像一面镜子，映射出了人们生活中的喜怒哀乐。这既让人感受到了神话的神奇，也让人对生活充满了期待。 总之，伽罗的多重表情：脸红、流口水、流泪、翻白眼，不仅丰富了神话故事，也让我们对人生有了更深的感悟。在今后的日子里，让我们带着这些美好的记忆，继续探索神话世界的奥秘。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。