昨日行业报告传递新成果,俄国一姐Rapper潮水：音乐浪潮中的璀璨明珠

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在当今全球音乐浪潮中，Rapper这一音乐形式正以其独特的魅力和强大的生命力，吸引着越来越多的音乐爱好者。而在众多Rapper中，俄国一姐——潮水（Tayana）以其独特的音乐才华和个性魅力，成为了全球音乐舞台上一颗璀璨的明珠。 潮水，本名塔亚娜·尼古拉耶娃，出生于俄罗斯一个音乐世家。自幼受到家庭音乐氛围的熏陶，潮水对音乐产生了浓厚的兴趣。在成长过程中，她逐渐展现出对Rap音乐的热爱，并开始尝试创作自己的音乐作品。经过多年的努力，潮水终于凭借其独特的音乐才华，在俄国乃至全球音乐舞台上崭露头角。 潮水的音乐风格独具特色，她将俄语与英语巧妙地融合在一起，创造出一种独特的音乐语言。她的歌词内容丰富，既有对生活的感悟，也有对社会的思考，让人们在欣赏音乐的同时，也能感受到她所传递的正能量。在潮水的作品中，我们可以看到她对生活的热爱，对梦想的追求，以及对自由的向往。 潮水的音乐作品在俄国音乐界引起了广泛关注，她凭借出色的表现，赢得了“俄国一姐”的美誉。然而，潮水并没有因此而满足，她渴望将音乐传播到更广阔的舞台。于是，她开始尝试与国际音乐人合作，将她的音乐推向全球。 在潮水的音乐生涯中，她曾与多位国际知名音乐人合作，如美国说唱歌手Tyga、英国歌手Rita Ora等。这些合作让潮水的音乐作品更具国际范儿，也让她的音乐在全球范围内受到了更多关注。其中，与Tyga合作的单曲《No Love》更是成为了全球热门歌曲，让潮水成为了国际音乐舞台上的一颗耀眼明星。 潮水的成功并非偶然，她背后有着不懈的努力和坚定的信念。在音乐道路上，她始终坚持创新，不断挑战自我。她曾表示：“音乐是我的生命，我愿意用我的音乐去影响更多的人，让他们感受到生活的美好。” 如今，潮水已经成为俄国乃至全球音乐界的一股强劲势力。她的音乐作品不仅在国内获得了极高的人气，更在国际舞台上赢得了无数荣誉。然而，潮水并没有因此而骄傲自满，她依然保持着谦逊和努力的态度，继续在音乐道路上探索前行。 在未来的日子里，我们期待潮水能够创作出更多优秀的音乐作品，为全球音乐爱好者带来更多的惊喜。同时，也希望她能够继续发扬音乐精神，传递正能量，成为全球音乐舞台上的一颗永恒的璀璨明珠。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。