今日官方渠道发布行业信息,70岁老人森林交易10元一次：传承绿色理念，弘扬生态文明

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在我国广袤的森林中，有一位70岁的老人，他用自己的方式，将绿色理念传承下去，弘扬生态文明。这位老人名叫张伯，居住在深山之中，他的生活与森林紧密相连。近日，张伯在森林中开展了一次特殊的交易，吸引了众多人的关注。 张伯的森林交易规则非常简单：10元一次。这意味着，任何人都可以走进他的森林，与他进行交易，每次交易只需支付10元。然而，这笔交易并非单纯的金钱交易，而是以保护森林、维护生态平衡为目的。 张伯的森林交易项目主要包括以下几个方面： 1. 森林观光：游客可以走进张伯的森林，欣赏美丽的自然风光，感受大自然的神奇魅力。在这里，游客可以呼吸清新的空气，聆听鸟儿的歌唱，体验与大自然的亲密接触。 2. 森林科普：张伯会向游客介绍森林中的植物、动物以及生态系统的相关知识，让游客了解森林的重要性，增强环保意识。 3. 森林体验：游客可以参与到张伯的日常工作中，如植树造林、清理垃圾等，亲身体验保护森林的艰辛与快乐。 4. 森林产品销售：张伯的森林中生长着各种珍贵的植物，他将这些植物制作成茶叶、保健品等，供游客购买。 张伯的森林交易引起了广泛关注，许多人纷纷前来体验。一位来自城市的游客表示：“我一直认为森林是遥不可及的，但张伯的森林交易让我有机会走进大自然，感受到了绿色生活的美好。这里的空气清新，景色宜人，让我对环保有了更深刻的认识。” 张伯的森林交易并非为了盈利，而是希望通过这种方式，让更多的人关注森林、保护森林。他认为，森林是地球之肺，是人类赖以生存的重要资源。然而，随着人类的发展，森林资源不断遭到破坏，生态环境日益恶化。因此，他希望通过自己的努力，唤起人们对森林保护的重视。 在张伯的带领下，越来越多的游客走进森林，了解森林，热爱森林。他们纷纷表示，要将这种绿色理念传递给身边的人，共同为保护森林、维护生态平衡贡献自己的力量。 张伯的森林交易，不仅让游客感受到了大自然的魅力，更让他们明白了保护森林的重要性。这种独特的交易方式，成为了弘扬生态文明的典范。在今后的日子里，相信会有更多的人加入到保护森林的行列，共同为地球之肺注入生机与活力。 总之，70岁老人张伯的森林交易，是一次充满绿色理念的传承，也是一次弘扬生态文明的实践。让我们向张伯学习，从自身做起，为保护森林、维护生态平衡贡献自己的一份力量。

今晚的杭州，空气中弥漫着一丝与往年 NIO Day 不太一样的气息。聚光灯依旧璀璨，李斌的笑容也依旧温和，但现场少了几分关于星辰大海的宏大叙事，多了几分等待靴子落地的审慎与期待。所有人都在等一个数字，一个将直接定义蔚来下一阶段命运的数字。悬念没有持续太久。全新一代 ES8 在今晚正式上市，六座及七座行政豪华版车型，起售价 40.68 万元；六座行政签名版，售价 44.68 万元。如果采用 BaaS 电池租用方案，行政豪华版的车价则来到 29.88 万元。这个价格，精准地落在了市场预期的靶心，甚至比许多人最大胆的猜测还要更具冲击力。蔚来不再执着于用高昂的定价去锚定旗舰身份，而是选择用一种更坦诚、也更具进攻性的姿态，将产品直接推向高端家用 SUV 市场最核心的腹地。这无疑是蔚来历史上最重要的一款车，没有之一。它不仅展示了 NT3.0 技术平台几乎所有的研发成果，更是蔚来在经历了市场风雨、调整了战略航向后，交出的一份最关键的答卷。 回归原点，全新 ES8 重新诠释「豪华」全新 ES8 给人的第一印象，是一个直接的观感：大。车长 5280 毫米，轴距 3130 毫米。这组数字，让全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列，在路上拥有了不容小觑的存在感。这辆车的设计精髓在于驾驭尺寸，全新 ES8 的车身线条相比前两代，明显少了一些圆润，多了许多干脆利落的直线和切面，让整台车的气质显得更加成熟、自信。车头的日间行车灯进化为双层布局，配合略微前凸的「鲨鱼鼻」式前脸，塑造了既有科技感又不失力量感的视觉焦点。一个值得玩味的细节是，充电口被移到了更符合多数人使用习惯的后翼子板处。对于一台大三排 SUV 来说，真正的考验发生在所有座位都被占用的那一刻。在全新 ES8 上，根植于纯电平台的先天优势，让一个几乎全平的地台得以实现，为空间布局提供了更大的自由度。230L 的前备厢可容纳两个 20 英寸行李箱和一个 14 英寸的儿童行李箱；在三排满员后，547L 的后备厢空间依然可观。李斌特别强调，一个真正「好用」的前备厢，是解决国人「倒车入库」习惯下后备厢取物不便的体验痛点。这个观点，有刚刚出炉的数据作为佐证：已交付的乐道 L90 用户，每周使用前备厢的比例高达 93%，几乎与后备厢的使用率持平。前备厢，已不再是应急配置，而是高频刚需。而在座舱的氛围营造上，全新 ES8 则展现出了与以往截然不同的一面。豪华感不再是需要细品的「简约风」，而是一种扑面而来的、可被直接感知的价值感。蔚来将这套内饰理念称为「Design for Success」，一条贯穿式的 Skyline 天际屏，像地平线一样将中控台清晰地划分为上下两个区域：上方是「科技层」，下方则是触手可及的「舒适层」。全车大面积的全包覆软装，让手能触及之处几乎没有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川叠韵」的精致刺绣，点缀着带有真实触感的影真木饰条和泛着柔和光泽的金属缎光饰条，共同构建出丰富的层次感。这种对「价值感」的直接表达，在座椅上同样有所体现。全新 ES8 在车内布置了三把零重力座椅，除了副驾驶位，后排右侧的乘客也能享受到完全舒展的躺姿。更关键的是第三排，蔚来为其标配了两个带电动调节功能的独立座椅，最大躺角可达 130 °，让它成为真正能够舒适长途乘坐的功能位。豪华的体验必须建立在安全之上。蔚来为二排的大躺角姿态重新设计了安全气囊布局，六座版车型配备多达 11 个安全气囊，第二排还增加了 PCA 座垫气囊，长度超 3 米的侧气帘则能完整覆盖三排乘客。从实体舒适转向数字交互，15.6 英寸 AMOLED 中控屏和 NOMI Mate 3.0 构成了全新 ES8 的信息中心。一个有趣的细节是，蔚来将所有高频的座椅功能物理按键集成在了车门板上。这种做法看似「不够互联网」，却是一种对用户体验和豪华感的尊重。听觉体验上，与 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统，由 27 个扬声器单元组成，峰值功率高达 4082W，目标是在车内每一个座位还原录音室级的声场。这一切静态体验，都建立在一套全面革新的动态技术平台之上。全新 ES8 是蔚来 NT3.0 平台的产物，核心之一是 900V 超充快换平台。它支持最高 600kW 的峰值充电功率，5 分钟可补能超 250 公里；同时完全兼容现有换电网络，3 分钟满电出发的体验依旧是其独有优势。动力总成沿用了 ET9 的双电机四驱系统，综合最大功率 520kW，让这台重达 2.6 吨的大型 SUV，拥有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制动距离。但硬件只是基础，真正让全新 ES8 的乘坐体验产生代差的，是它的智能底盘系统。这套系统由前后五连杆悬架、智能双腔空气悬架和新一代 CDC 减振器构成，而灵魂则是 AI 端到端底盘融合控制。系统能提前预判路况，指令悬架主动做出应对，让底盘从「被动响应」走向「主动预测」。为这一切提供算力与感知支持的，正是那套由 3 颗激光雷达等 31 个高性能感知硬件组成的 AQUILA 天鹰座超感系统，以及蔚来自研的神玑 NX9031 智能驾驶芯片。从外在的气场到内在的科技，全新 ES8 完成了一次对「豪华」的阐述。它不再仅仅是冰冷技术的堆砌，而是通过对空间、舒适和性能的精细打磨，构建出一种可被直接感知的价值感。 ES8 之后，蔚来进入「精算」时代全新 ES8 的定价，是其产品力之外，最值得讨论的话题。回顾上一代 ES8 上市时超 52 万的起售价，再看如今直接回到 40 万区间的价格，能清楚地看到蔚来定价逻辑的转变：它正从一个不计成本的技术探索者，转变为一个精于成本与价值的经营者。能够做出如此调整，首先是因为蔚来如今的成本结构已经发生了变化。关于这一点，李斌在之前的采访中里解释得相当坦诚：900V 平台的研发和生产成本，可以在 ET9，L90 上分摊，包括自研神玑芯片可以省很多钱，规模提升到一定程度，研发的芯片、技术创新、智能系统都能分摊成本，而老款车型技术用的太早，规模没到，导致成本高。其次，是产品定义思路的成熟。全新 ES8 从立项之初，就精准地瞄向了 40 万级这个更广阔的主力市场，避免了因「曲高和寡」而产生的资源浪费。同时，经过近十年的发展，蔚来在供应链协同和成本控制上的能力也已今非昔比。但成本上的优化，只是这次定价的基础。更深层的原因，是蔚来必须打赢一场关乎存亡的战役。在蔚来不久前发布的财报里我们可以发现，持续的亏损让「第四季度实现盈利」的目标已经不是一个发展愿景，而是一条必须跨越的生命线。为此，蔚来亟需一款能大规模上量、又能保证健康毛利的「现金牛」产品。全新 ES8，正是承载这一使命的不二之选。更重要的是，一场酣畅淋漓的胜仗，所能解决的不仅仅是财务问题。李斌曾坦言，有三到四成的潜在用户，之所以在最后关头没有选择蔚来，是担心公司未来的可持续性。这种市场的观望情绪，是悬在蔚来头顶的达摩克利斯之剑。而打破这种疑虑最有效的方式，莫过于用一款极具竞争力的旗舰产品实现销量的持续火爆，向所有潜在用户和合作伙伴证明：蔚来不仅能活下去，而且能活得很好。值得注意的是，全新 ES8 并非孤军奋战。它与主攻实用性价比的乐道 L90 形成了清晰的「组合拳」站位，以高低搭配的打法，对大型家用 SUV 市场形成更立体的覆盖。你看，李斌今晚一开场就说了一句：「向下扎根，向上生长。」当然，再完美的战略也需要充足的「弹药」来支撑执行就在不久前，蔚来成功融资超 70 亿元，而这笔钱的核心目标，指向了一个非常具体的问题：保障交付。有消息指出，这笔融资的主要用途，是提前向供应链支付货款、建立零部件库存，以应对全新 ES8 与乐道 L90 可预见的订单洪峰。蔚来显然不希望重蹈此前部分车型因资金不足导致「有订单、无产能」的覆辙。不过，一场深刻的变革，在解决旧问题的同时，也必然会带来新课题。全新 ES8 极具竞争力的定价，实质上为蔚来未来的旗舰产品树立了一个更低的价格锚点，这不可避免地會对现有车型形成冲击。如何在「走量」和「保溢价」之间找到新的平衡点？今晚发布的 ET9 地平线特别版，或许正是蔚来给出的答案。就在 ES8 以亲民姿态登场的同时，蔚来用一款售价高达 81.8 万、镶嵌着大溪地黑蝶贝母与铑金的限量版车型，毫不动摇地捍卫着自己的品牌。显然，蔚来想要用全新 ES8 和乐道 L90 这样的产品去争夺市场份额、改善财务状况；同时用 ET9 这样的「图腾」去维护品牌高度，确保蔚来在用户心中，依然是那个追求极致与创新的高端品牌。李斌口中的「向下扎根，向上生长。」或许就是蔚来进入「精算」时代必须具备的智慧。全新 ES8 的上市是一个宣言，它标志着蔚来正在告别理想主义的创业初期，正式迈入一个必须精打细算、以规模化和盈利为核心的全新阶段。过去数年在品牌、服务、换电网络上构建的护城河，是时候通过一套更聪明的组合拳，集中兑现为市场的胜利果实了。正如李斌在今晚所言：希望一直都是蔚来 Logo 设计的重要寓意。上半部分代表着天空和愿景，下半部分代表着大地与行动，天地交汇之处是地平线，寓意着希望和新的开始。对于当下的蔚来而言，全新 ES8，或许就是那条最新、也最重要地平线。