今日监管部门披露行业动向,女子深夜欲火难耐：孤独与渴望的交织

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夜幕低垂，城市的喧嚣逐渐沉寂。在这个寂静的夜晚，一位名叫小雅的女子，独自坐在窗前，望着窗外那闪烁的霓虹灯，心中涌起一股难以言说的欲火。她感到孤独，渴望被理解，渴望被关爱。 小雅是一个普通的白领，每天忙碌于工作，与同事们的交流仅限于工作范畴。她的生活看似平静，实则内心充满了迷茫与渴望。每当夜深人静的时候，她总会感到一种无法言说的孤独。 那天晚上，小雅加班到很晚，疲惫不堪地回到家中。她躺在床上，望着天花板，思绪万千。她想起了自己曾经的梦想，想起了那些曾经的美好时光。然而，现实却总是残酷的，让她不得不面对生活的种种压力。 就在这时，小雅的手机突然响了。她拿起手机一看，是一个陌生的号码。她犹豫了一下，还是接通了电话。电话那头传来了一个温柔的声音：“你好，请问是小雅吗？” 小雅有些惊讶，她不知道这个电话是谁打来的。但她还是礼貌地回答：“是的，我是小雅。” 对方沉默了一会儿，然后说：“我知道你现在很孤独，很渴望被理解。我想，我们可以聊聊天，也许能让你感到好受一些。” 小雅心中一动，她感到这个声音似乎有一种魔力，让她想要倾诉。于是，她开始向对方讲述自己的心事，讲述自己的孤独与渴望。 对方耐心地听着，不时地给予小雅一些安慰和建议。在对方的陪伴下，小雅渐渐放下了心中的防备，开始敞开心扉。她发现自己竟然如此渴望被理解，渴望有人能够走进她的内心世界。 就这样，小雅和那个陌生人聊了很久。她感到自己的心灵得到了释放，仿佛找到了一个可以倾诉的港湾。然而，当她挂断电话的那一刻，她突然意识到，对方只是一个陌生人，她无法真正走进她的生活。 深夜的欲火在小雅心中燃烧，她明白自己需要的是真实的陪伴，而不是虚拟的慰藉。她开始反思自己的生活，思考自己究竟想要什么。 从那以后，小雅开始主动参加各种社交活动，结识新朋友，拓展自己的社交圈子。她发现，原来生活中还有许多美好的事物等待着她去发现。她开始学会珍惜身边的人，用心去感受他们的关爱。 然而，深夜的欲火并未完全消失。每当夜深人静的时候，小雅还是会感到孤独，渴望被理解。但她已经学会了面对自己的内心，不再逃避。她知道，只要勇敢地去追求，总有一天，她会找到属于自己的幸福。 在这个繁华的世界里，每个人都在寻找属于自己的位置。小雅的故事告诉我们，孤独与渴望是人生的一部分，但只要我们勇敢地去面对，去追求，总有一天，我们会找到属于自己的幸福。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。