本月研究机构传递最新政策,探索亚洲BT区的魅力：文化交融与科技发展的交汇点

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在亚洲这片广袤的土地上，每个国家和地区都有其独特的文化底蕴和科技发展。而“亚洲BT区”这一概念，正是将文化交融与科技发展完美结合的典范。BT区，即“商务科技区”，是近年来在亚洲各地兴起的一种新型区域，它不仅汇聚了众多高科技企业，更是各国文化交流的重要平台。 首先，亚洲BT区在文化交融方面具有显著的特点。亚洲各国历史悠久，文化底蕴深厚，而BT区正是这些文化的交汇点。在这里，你可以看到日本动漫、韩国流行音乐、中国传统文化等多种文化的碰撞与融合。例如，在东京的秋叶原，你可以感受到日本独特的科技氛围和动漫文化；而在新加坡的滨海湾，则可以体验到东南亚多元文化的魅力。 在科技发展方面，亚洲BT区同样具有举足轻重的地位。随着全球科技产业的快速发展，亚洲各国纷纷加大科技创新力度，BT区成为各国展示科技成果的重要窗口。例如，中国的深圳被誉为“硅谷”，吸引了众多国内外知名高科技企业入驻；韩国的首尔则是亚洲最大的电子产业基地，拥有众多世界知名电子品牌；而印度的班加罗尔则被誉为“印度的硅谷”，是全球软件产业的中心之一。 亚洲BT区的发展离不开政府的支持。各国政府纷纷出台优惠政策，吸引企业入驻，推动区域经济发展。以我国为例，政府大力推动“一带一路”倡议，加强与沿线国家的合作，为亚洲BT区的发展提供了广阔的空间。此外，亚洲BT区还注重人才培养和引进，为区域经济发展提供源源不断的动力。 在亚洲BT区，我们可以看到以下几大亮点： 1. 高科技产业集聚：亚洲BT区吸引了众多高科技企业入驻，形成了产业集群效应，推动了区域经济发展。 2. 文化交流平台：亚洲BT区为各国文化交流提供了平台，促进了文化多样性的发展。 3. 人才聚集：亚洲BT区吸引了大量优秀人才，为区域经济发展提供了智力支持。 4. 创新创业氛围浓厚：亚洲BT区鼓励创新创业，为创业者提供了良好的发展环境。 5. 政策支持：各国政府纷纷出台优惠政策，为亚洲BT区的发展提供有力保障。 当然，亚洲BT区在发展过程中也面临一些挑战。例如，如何平衡文化保护与产业发展、如何应对人才流失等问题。但相信在各国政府和企业的共同努力下，亚洲BT区必将迎来更加美好的未来。 总之，亚洲BT区是文化交融与科技发展的交汇点，它为亚洲各国带来了前所未有的发展机遇。在这个充满活力的区域，各国文化相互借鉴、相互融合，共同推动了亚洲的繁荣与发展。让我们共同期待亚洲BT区在未来的日子里，绽放更加耀眼的光芒。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。