今日监管部门发布权威报告,DJ粗口：音乐节上的“调味剂”，还是社交禁忌？

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本周数据平台稍早前行业报告:昨日官方更新行业政策动态,DJ粗口：音乐节上的“调味剂”，还是社交禁忌？

在音乐节的喧嚣中，DJ是现场气氛的掌控者。他们用音符编织出一个个独特的音乐世界，将观众带入狂欢的海洋。然而，在这充满激情与活力的舞台上，DJ粗口这一现象却引发了广泛的讨论。有人认为它是音乐节不可或缺的“调味剂”，而有人则将其视为社交禁忌。那么，DJ粗口究竟在音乐节中扮演着怎样的角色呢？ 首先，DJ粗口可以看作是音乐节氛围的催化剂。在充满激情的音乐节现场，观众们往往情绪高涨，渴望释放内心的压力。这时，DJ的粗口往往能激发观众的共鸣，让现场气氛更加热烈。例如，在摇滚音乐节上，DJ用粗口来调侃和讽刺现实生活中的种种不公，让现场观众在欢笑中释放压力，共同追求自由与真实。 然而，DJ粗口也可能成为社交禁忌。在尊重他人的社会环境中，粗口往往被视为不礼貌的表现。音乐节虽然是一个释放自我、追求个性的舞台，但过分使用粗口可能会让部分观众感到不适，甚至引发争议。特别是在家庭、学校等场合，DJ粗口可能会被视为不良示范，影响青少年价值观的形成。 那么，如何在尊重他人的同时，发挥DJ粗口在音乐节中的积极作用呢？以下是一些建议： 1. 适度使用：DJ在表演过程中，应根据现场氛围和观众反应，适度使用粗口。避免过度渲染，以免引起观众反感。 2. 选择合适的场合：在特定主题的音乐节上，如摇滚、嘻哈等，粗口的使用可能会更加被接受。但在家庭、校园等场合，则应尽量避免。 3. 艺术表现：DJ可以通过音乐、舞蹈等艺术形式来传达情感，而非单纯依赖粗口。这样既能表达个性，又能避免不必要的争议。 4. 社交责任：DJ在表演过程中，应时刻关注观众的反应，尊重他人的感受。在必要时，可以巧妙地引导观众，避免粗口引发的不良影响。 总之，DJ粗口在音乐节中既有积极作用，也存在一定的争议。作为DJ，应在尊重他人的基础上，适度、巧妙地运用粗口，为观众带来一场难忘的音乐盛宴。而对于观众而言，也应理性看待DJ粗口，避免过分解读，共同营造一个和谐、愉快的音乐氛围。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。