本周研究机构发布新研究成果,揭秘意大利A级电影《熟妇荡欲》:一场跨越年龄界限的欲望之旅
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统一维修资源中心:昨日行业协会发布新报告,揭秘意大利A级电影《熟妇荡欲》:一场跨越年龄界限的欲望之旅
在意大利电影界,有一部名为《熟妇荡欲》的电影,以其独特的视角和深刻的内涵,引发了广泛的讨论。这部电影以中年女性为主角,讲述了一个关于爱情、欲望和自我探索的故事。本文将带您走进这部电影的背后,揭秘其背后的故事和主题。 《熟妇荡欲》是一部意大利A级电影,由著名导演执导,汇集了众多实力派演员。影片讲述了一位中年女性在经历了丈夫的背叛后,勇敢地追求自我、寻找爱情的故事。这部电影以其大胆的题材和真实的表现,吸引了众多观众的关注。 在电影中,中年女性的形象被塑造得非常丰满。她们不再是传统观念中的“家庭主妇”,而是有着自己独立思想和情感需求的个体。影片通过细腻的镜头语言,展现了中年女性在爱情和婚姻中的挣扎与成长。 影片的主人公是一位名叫玛丽的女性,她在经历了丈夫的背叛后,陷入了深深的痛苦。然而,玛丽并没有选择沉沦,而是勇敢地面对现实,开始了一段自我探索之旅。在这个过程中,她结识了各种各样的人,体验了不同的感情,最终找到了属于自己的幸福。 《熟妇荡欲》这部电影之所以引人注目,不仅是因为其独特的题材,还因为其深刻的社会意义。在当今社会,随着人们生活水平的提高,中年女性的地位和需求逐渐得到了关注。这部电影正是通过对中年女性生活的描绘,展现了她们在爱情、婚姻和事业中的困境与挣扎。 影片中,玛丽在寻找爱情的过程中,遇到了各种各样的问题。她不仅要面对来自外界的压力,还要克服内心的恐惧。在这个过程中,玛丽逐渐明白了什么是真正的爱情,什么是真正的自我。她学会了珍惜眼前人,勇敢地去追求自己的幸福。 值得一提的是,电影中的演员们表现都非常出色。他们凭借精湛的演技,将角色塑造得栩栩如生。尤其是女主角玛丽,她的表演深入人心,让观众仿佛看到了自己的影子。 《熟妇荡欲》这部电影在探讨中年女性欲望的同时,也引发了对传统观念的反思。在传统观念中,中年女性往往被定义为“成熟稳重”,而忽略了她们内心的渴望和需求。这部电影则打破了这一束缚,让中年女性的形象更加立体和真实。 总之,《熟妇荡欲》是一部具有深刻内涵和广泛社会意义的电影。它以独特的视角,展现了中年女性的生活状态和情感需求,引发了人们对传统观念的反思。这部电影不仅是一部娱乐作品,更是一部具有启发性的作品,值得观众细细品味。
本文来自微信公众号:海豚投研,作者:海豚君,题图来自:视觉中国蔚来汽车(NIO.US)于北京时间 2025 年 9 月 2 日美股盘前,港股盘后发布了 2025 年第二季度财报。二季度业绩虽然同样不及预期,但已经在边际改善,来详细看一下:1. 卖车毛利率本季度不及预期:由于蔚来之前指引过,由于改款 5566 的焕新版上市,卖车单价能从一季度的清库存低谷中走出,再叠加 5566 搭载自研芯片 NX9031,成本端下降,卖车毛利率本季度能环比回升至 12%~13% 左右。但本季度卖车毛利率和上季度清老款库存时基本持平,在 10.3% 左右,核心问题出在了卖车单价上。2. 卖车单价环比一季度仍然在下滑:本季度卖车单价要比上季度清老款车库存时的卖车单价还要再环比下滑 1.2 万元,至 22.4 万元,低于市场预期的 24.1 万元,二季度的降价幅度比一季度清老款车库存时还高,这反映出蔚来还在降价,销量仍然是第一任务。3. 三季度的销量指引还可以:三季度销量指引 8.7 万~9.1 万,由于乐道 L90 已经开始交付,隐含的 9 月销量在 3.5 万~3.9 万,环比 7 月的 3.1 万继续增加 4000~8000 台,这样的销量指引海豚君认为还可以,尤其是乐道 L90 在 8 月已经交付了接近 1 万辆,仍然还有这个增量。4. 收入指引相对一般,主要还是卖车单价低于预期:三季度收入指引 218 亿~229 亿元,如果按照三季度其他收入 28 亿(和本季度持平来估算),卖车单价还要继续环比下滑 0.4 万元至 22 万元,也要明显低于市场预期 24.2 万元。5. 降本增效已经开始体现在三费端:销管费用环比改善了 4.4 亿元至 39.6 亿元,好于预期的 42 亿元。主要因为乐道和蔚来的渠道端合并,以及在二季度组织架构调整中已裁员约 5 000 人,裁员重灾区应该是在销服团队。而研发费用本季度同样也环比改善 1.7 亿元,至 30 亿元左右,预计下半年这块费用还要继续削减(之前蔚来指引 4Q25 研发费用会回落到 20 亿~25 亿元)。6. 减亏仍在进行中:在经营利润上,本季度经营亏损环比改善 15 亿至 49 亿元,主要因为其他业务毛利率的环比大幅提升,带动整体毛利率提升,以及三费减亏,经营亏损率也从 -53.3% 收窄到本季度的 -26%。海豚投研观点:整体来看,蔚来二季度的这份财报本身并不及预期,核心问题还是卖车单价。本季度还在降价卖车,导致其二季度卖车毛利率低于公司指引,以及三季度指引隐含的单价也明显低于市场预期,这反映出销量还是蔚来追求的第一要素。而这次财报虽然不及预期,预计会带来股价的回调,但市场的主要博弈点仍然会马上回到 ES8 这款车型上。但展望下半年,蔚来边际向上的趋势仍然不改:1. 下半年预计销量继续边际变好:目前乐道 L90 已经成功被打造成爆款,而 ES8 从目前订单量看,反响也比较好,尤其是蔚来目前的经营策略仍然以销量作为第一要素,预计 ES8 的预售价仍然会继续下调,促进订单转化。2. 净亏损收窄趋势仍然不改:由于 ES8 这款车型拥有更高的毛利率,如果能成功打造成爆款,将继续加速蔚来实现大幅减亏,蔚来财报会中也提到,乐道 L90 和 ES8 的毛利率目标在今年 4Q 都能达到 20%,整车毛利率目标 16%~17%。以下是详细解读:一、二季度还在降价卖车,卖车毛利率低于预期作为每次放榜时候最为关键的指标,我们先来看看蔚来的卖车盈利能力:蔚来之前指引过,由于改款 5566 的焕新版上市,卖车单价能从一季度的清库存低谷中走出,再叠加 5566 搭载自研芯片 NX9031,成本端下降,卖车毛利率本季度能环比回升至 12%~13% 左右。但本季度卖车毛利率基本和上季度清老款库存时持平,至 10.3%,核心问题出在卖车单价上。具体来看:1. 单车价格:二季度还在降价卖车,卖车单价再次环比下滑 1.2 万元!(1)二季度仍在降价卖车,导致卖车单价下滑。本季度蔚来卖车单价 22.4 万元,相比上季度清老款车库存时的卖车单价还要再环比下滑 1.2 万元,二季度的降价幅度甚至还要比一季度清老款车库存时还高,二季度蔚来仍然还在降价卖车!而这其实隐含的是市场对改款的 5566 需求一般(采用 NT2.0 而非 NT3.0 平台),以及乐道 L60 的竞争力下滑,但对于已经处于生死存亡期的蔚来来说,销量仍然还是放在首位。(2)低价萤火虫占比提升,也拖累了卖车单价。二季度低价小车萤火虫开始交付,在车型结构中占比环比提升了 11 个百分点,也一定程度上拖累了卖车单价。2. 单车成本:自研芯片 + 规模效应降本,单车成本降低 1.1 万元。二季度蔚来单车成本 20 万元,环比降低 1.1 万元,主要是改款 5566 用自研 "NX9031" 芯片替代英伟达 Orin-X 芯片,每辆车成本降低 1 万元,叠加二季度销量环比提升 71%,规模效应有所释放。3. 单车毛利:卖车单价还在下滑,导致二季度卖车毛利率不及预期。二季度蔚来单车毛利 2.3 万元,而卖车毛利率本季度也仅 10.3%,低于市场预期的 12.9%,主要仍然由于本季度卖车单价还在下滑。二、三季度销量指引还可以,但收入指引隐含的卖车单价还在继续下滑1. 三季度销量指引还可以,9 月仍然有 4000~8000 台的增量。在最关键的三季度指引方面,三季度销量指引 8.7 万~9.1 万,由于乐道 L90 已经开始交付,隐含的 9 月销量在 3.5 万~3.9 万,环比 7 月的 3.1 万继续增加 4000~8000 台,这样的销量指引海豚君认为还可以,尤其是乐道 L90 8 月已经交付了接近 1 万辆,仍然还有这个增量。2. 但收入指引相对一般,主要仍然出在卖车单价上。三季度收入指引 218 亿~229 亿元,如果按照三季度其他收入 28 亿(和本季度持平来估算),卖车单价还要继续环比下滑 0.4 万元至 22 万元,也明显低于市场预期的 24.2 万元。而由于蔚来在 8 月底宣布全系标配 100kwh 长续航电池包,同时保持起售价不变,以及这次乐道 L90 的低价上市,市场最担心的也是卖车毛利率和减亏问题,最关键的是公司在财报会中如何指引三季度的卖车毛利率,是否仍然坚持四季度盈亏平衡目标。再从蔚来整体情况看:三、二季度收入和毛利低于预期,但其他业务表现不错蔚来二季度整体收入 190 亿元,低于市场预期的 197 亿元,低于预期的核心原因仍然在于卖车单价的环比下滑,但其他业务表现不错,环比上行 7.7 亿至 28.7 亿,超出市场预期 6 亿,主要可能由于技术服务收入本季度确认的大幅增加(需要看财报电话会解释),以及能源服务,零部件配件的销售增加。而在毛利方面,本季度蔚来的毛利率为 10%,低于市场预期的 11%,仍然由于汽车业务毛利率表现不及预期,但其他业务本季度大幅度减亏,毛利率从上季度 -4.5% 环比提升 13 个百分点至 8.2%,海豚君认为可能由于高毛利的技术服务收入在本季度的增加。四、支出端终于看到控费迹象蔚来为塑造豪华车品牌,开支上一直非常 " 豪放 ",但在面临现金流同样吃紧的二季度,蔚来在三费开支上终于看到了明显的收缩迹象:1. 销售和行政收缩明显,本季度环比下滑了 4.4 亿元。之前由于蔚来豪华的 Nio house 布局,以及非常完善的服务体系和人员配置量,同时乐道和蔚来主品牌还是分渠道布局的状态,销管费用一直居高不下。而本季度终于看到,销管费用开始出现控费迹象,销管费用环比下滑了 4.4 亿元至 39.6 亿元,低于市场预期的 41.6 亿,而去除 SBC 和一次性裁员费用的 Non-GAAP 下销管费用,也环比下滑 5.3 亿元至 37 亿,海豚君认为主要由于:(1)原先单独铺渠道的乐道已经并入了蔚来主品牌,渠道共用导致销管费用削减;(2)蔚来裁员二季度的组织架构调整已裁员约 5 000 人,而裁员重灾区应该在销服团队。2. 研发: 研发费用环比下滑 1.7 亿元,同样也在收缩。本季度研发费用本季度同样也环比改善 1.7 亿元至 30 亿元左右,预计主要由于裁员以及前期的开发费居高不下(尤其是 NT3.0 平台的迭代),预计下半年这块费用还要继续削减(之前蔚来指引 4Q25 研发费用会回落到 20 亿~25 亿元)。在经营利润上,本季度经营亏损环比改善 15 亿至 49 亿元,主要因为其他业务毛利率的环比大幅提升带动的整体毛利率的提升,以及三费的减亏,经营亏损率也从 -53.3% 收窄到本季度 -26%。而在净利润上,本季度归母净利 -51 亿,环比减亏 17.5 亿元,但经调整后的归母净利环比减亏 22 亿至 -41 亿。