昨日官方渠道更新新进展,YSL千人千色T9与T9：两款热门唇釉的细腻对比

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近年来，YSL（圣罗兰）的唇釉产品一直备受时尚界和美妆爱好者的喜爱。其中，YSL千人千色T9和T9唇釉作为品牌的热门产品，凭借其独特的配方和丰富的色彩选择，赢得了众多消费者的青睐。那么，这两款唇釉究竟有何区别？本文将为您详细解析YSL千人千色T9与T9唇釉的细微差别。 ### 1. 外观设计 首先，从外观设计上来看，YSL千人千色T9和T9唇釉在外观上并没有太大差别。两款唇釉都采用了经典的黑色瓶身设计，瓶口处设有防滑硅胶圈，便于抓握。不过，YSL千人千色T9的瓶身底部印有“千人千色”字样，而T9则没有。 ### 2. 色彩选择 YSL千人千色T9唇釉拥有丰富的色彩选择，共计9款色号，满足了不同消费者的需求。这些颜色涵盖了从日常裸色到大胆荧光色，几乎涵盖了所有场合的妆容风格。而T9唇釉则仅有3款色号，虽然颜色选择相对较少，但依然包含了热门的日常裸色和复古红色。 ### 3. 配方与质地 两款唇釉在配方和质地方面也有一定的区别。YSL千人千色T9唇釉采用了独特的“千人千色”配方，能够根据个人肤质和唇色，呈现出不同的色彩效果。其质地轻薄，涂抹后能够迅速成膜，保持唇部水润光泽。而T9唇釉则采用了更为传统的配方，质地略为浓稠，涂抹后需要等待一段时间才能成膜。 ### 4. 防水性能 在防水性能方面，两款唇釉的表现都相当出色。YSL千人千色T9和T9唇釉都具有较强的防水效果，能够抵抗汗水、雨水等外部因素，保持妆容持久。 ### 5. 价格差异 YSL千人千色T9唇釉的价格略高于T9唇釉。这主要是由于T9唇釉的色彩选择较少，而千人千色T9则提供了更多的色彩选择，满足了消费者多样化的需求。 ### 6. 适用场合 两款唇釉在适用场合上也有所不同。YSL千人千色T9唇釉的色彩丰富，适合各种场合，无论是日常妆容还是特殊场合，都能轻松驾驭。而T9唇釉则更适合日常妆容，颜色较为低调，不易出错。 总结： YSL千人千色T9和T9唇釉在色彩选择、配方、防水性能等方面都各有特点。消费者在选择时，可以根据自己的需求和喜好来挑选合适的产品。如果追求丰富的色彩选择和独特的个性化效果，那么千人千色T9唇釉是不错的选择；如果更注重日常妆容的实用性和便捷性，那么T9唇釉则更为合适。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。