今日监管部门披露新政策,“啊！公交车最后一排被‘C’了，我的惊险经历！”

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本周数据平台最新官方渠道传来研究成果:本月相关部门传达最新政策,“啊！公交车最后一排被‘C’了，我的惊险经历！”

那天，阳光明媚，微风拂面，我像往常一样，乘坐公交车去往公司。那天，我选择坐在最后一排，因为我觉得那里可以更好地欣赏沿途的风景。然而，就在我沉浸在这美好的幻想中时，一场意想不到的“惊险”经历发生了。 公交车行驶在繁忙的街道上，我悠闲地望着窗外，突然，车身猛地一震，紧接着传来一阵刺耳的刹车声。我还没来得及反应，就被一股强大的力量推向前方。我本能地抓住扶手，身体紧紧贴在座椅上，心脏狂跳不止。 “啊！公交车最后一排被‘C’了！”我惊呼一声，周围的乘客也纷纷惊慌失措。原来，就在刚才，公交车突然失控，紧急刹车，导致车辆失控撞向了前方的一辆轿车。而我和其他乘客，恰好坐在了最后一排，成为了这场事故的“受害者”。 事故发生后，公交车司机和轿车司机迅速下车查看情况。幸运的是，除了我和几位乘客受了轻伤外，其他人都安然无恙。我被紧急送往医院，医生检查后发现，我除了轻微的擦伤外，并无大碍。然而，这次经历让我深刻地认识到了安全的重要性。 在等待救护车的过程中，我回想起了事发时的情景。当时，我坐在最后一排，心想：“反正这里离司机比较远，发生意外也不会波及到我。”然而，正是这种侥幸心理，让我在事故中险些丧命。这次经历让我明白了，无论何时何地，安全意识都不能放松。 在接下来的日子里，我开始关注起公交车的安全。我发现，许多乘客和我一样，喜欢坐在最后一排，认为那里更安全。然而，事实上，公交车最后一排才是最危险的。因为，一旦发生事故，最后一排乘客受到的伤害往往比前排乘客更大。 为了提高乘客的安全意识，我决定将这次经历分享给更多的人。我告诉他们，在乘坐公交车时，一定要选择坐在前排，并时刻保持警惕。同时，我还提醒大家，在日常生活中，要时刻关注安全，养成良好的安全习惯。 这次事故让我深刻地认识到了生命的脆弱。在今后的日子里，我会时刻提醒自己，无论何时何地，都要把安全放在第一位。同时，我也希望我的经历能够警示更多的人，让大家在享受生活的同时，不忘关注安全。 如今，我已经康复出院，重新回到了工作岗位。虽然这次经历让我心有余悸，但也让我更加珍惜生命。在今后的日子里，我会时刻提醒自己，珍惜每一天，珍惜每一个与我相遇的人。 啊！公交车最后一排被‘C’了，我的惊险经历让我深刻地认识到了安全的重要性。愿我们都能时刻关注安全，让生活更加美好！

文 | 江瀚视野说起传统的燃油车，相信大多数人都会有买个手机支架当导航的习惯，但是对于新能源汽车特别是智能汽车来说，中控屏已经取代了手机支架之前的所有功能，然而就在大家享受智能汽车的良好体验的时候，哪吒汽车的断网危机却引起了我们的深思，未来智能汽车的网费到底该由谁来交？一、哪吒汽车陷断网危机？据中新经纬的报道，联想懂的通信在其公众号发布《关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明》。声明称，合众汽车因经营问题，一直未能按时支付联想懂的通信相关服务费用，联想懂的通信经过长达数月的沟通、协商，仍未能就费用支付问题达成一致，给联想懂的通信经营造成巨大的成本压力，也给广大车主的服务保障造成巨大的隐患。联想懂的通信表示，遵照相关法律以及公司与合众的合同协议，9 月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机。同时，应广大车主的需求，懂的通信将推出 " 哪吒车主流量保障计划 "，全力保障哪吒车主后续的流量服务。即日起，合众 ( 哪吒 ) 车主可通过 " 懂的车联 " 公众号 / 小程序进行流量服务订购。之后，合众新能源 ( 哪吒汽车实体公司 ) 管理人发布《哪吒汽车车联网服务停机声明》称，管理人自接管哪吒汽车后，积极履行与广东联想懂的通信有限公司 ( 下称联想懂的 ) 签订的《分期支付协议》及《车联网服务协议》。然而，近日，联想懂的未提前告知即单方面终止了对哪吒汽车的车联网流量服务，给广大车主带来不便，管理人深表歉意。为避免影响车主用车体验，建议车主驾车时随身携带哪吒汽车智能钥匙。根据车主的反馈在购车时，哪吒方面承诺针对不同车型，基础通用流量终身免费，车机娱乐流量 3 年至 5 年免费。现在还未到期就被强行中止了服务。二、智能汽车的网费到底该由谁来交？近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，智能化、网联化成为各大车企竞相追逐的目标。然而，最近哪吒汽车陷入了一场断网危机，智能化汽车时代，网费问题到底该怎么看呢？首先，哪吒汽车断网危机暴露出新能源汽车流量模式隐患。目前，大部分新能源汽车所采用的流量模式存在明显弊端。通用流量持续免费，娱乐流量一般免费几年的做法，在车企运营正常时看似是一种吸引消费者的营销手段，为车主提供了便利与实惠。然而，一旦车企出现经营问题，这一模式的脆弱性便暴露无遗。流量费究竟该由谁来承担成为了一个棘手的难题。从车企角度来看，在正常经营阶段，免费流量政策有助于提升产品的竞争力，吸引更多消费者购买。但当企业面临资金链紧张、经营困难甚至破产等困境时，继续承担流量费用无疑会加重企业的负担。而且，在破产清算等复杂情况下，流量费用的支付可能缺乏明确的责任主体与资金来源，导致服务中断。对于消费者而言，购买车辆时往往基于车企承诺的免费流量服务而做出决策。一旦断网，不仅会影响日常的导航、娱乐等使用体验，还可能对一些依赖网络的安全辅助功能造成影响，威胁到行车安全。更重要的是，消费者在购车时已经为车辆支付了相应费用，却可能因为车企的问题而额外承担网络中断带来的损失，这显然违背了消费者的合理预期，损害了消费者的权益。这种流量模式的不确定性，无疑给新能源汽车市场的健康发展蒙上了一层阴影。其次，智能汽车对网络的深度依赖早已超越传统认知范畴。随着新能源汽车的迅猛发展，车机系统日益智能化，其功能与网络服务紧密相连，对网络的依赖程度甚至超过了手机。以导航功能为例，在线实时导航能够为车主提供精准的路况信息，帮助其规划最优路线，避开拥堵路段，节省出行时间。而一旦车辆断网，导航功能可能只能依赖离线地图，无法及时更新路况，其准确性和实用性将大打折扣。再如辅助驾驶功能，像自适应巡航、车道保持辅助等，这些功能的实现往往需要车辆实时获取周边路况、其他车辆行驶状态等信息，通过网络与云端进行数据交互和分析，进而做出精准的驾驶决策。没有网络的支持，辅助驾驶功能的安全性和可靠性将受到严重影响，甚至可能无法正常使用。此外，诸如远程控制车辆、车辆健康监测、在线音乐播放、视频娱乐等功能，也都离不开稳定的网络连接。车机系统已经成为了一个集多种功能于一体的智能化平台，网络就如同其 " 生命线 "，支撑着各项功能的正常运转。第三，建立行业标准，赋予用户网络选择权迫在眉睫。鉴于新能源汽车对网络的深度依赖以及当前流量模式存在的问题，当前最迫切的任务是形成一个科学合理的行业标准。其中一个重要方向就是给予用户更多的网络选择权，让用户能够像更换手机卡一样自由更换车机网络服务商。目前，大多数新能源汽车的车机网络都是由车企与特定的网络运营商合作提供，用户没有自主选择的权利。这种单一的网络供应模式限制了用户的权益，一旦车企与运营商之间出现问题，或者网络服务质量不佳，用户只能被动接受。赋予用户网络选择权具有诸多优势。一方面，它能够促进网络运营商之间的竞争。为了吸引用户，各运营商将不得不提升网络服务质量、降低资费标准，从而为用户提供更优质、更实惠的网络服务。另一方面，用户可以根据自己的需求和偏好选择合适的网络套餐，例如，对于经常长途驾驶的用户，可以选择覆盖范围广、信号稳定的网络；而对于更注重娱乐功能的用户，则可以选择流量充足、速度快的套餐。第四，我们必须深刻理解，网络连接已不再是智能汽车的 " 附加功能 "，而是其最核心的底层需求之一，其重要性堪比电力之于电动车。哪吒汽车的断网案例给我们敲响了警钟：在智能化浪潮席卷汽车产业的今天，任何忽视用户数字主权和服务可持续性的商业模式都将面临严峻挑战。未来，随着自动驾驶技术的进一步发展，车辆对低延迟、高可靠网络的依赖将更加极致，车联网通信、云端协同计算等前沿应用都离不开稳定的网络支撑。如果连最基本的上网问题都无法解决，所谓的 " 智能 " 便成了空中楼阁。因此，行业各方必须转变思维，从 " 卖车送网 " 转向 " 赋能用户自主联网 "。唯有真正把网络的选择自由和使用权交还给用户，让用户能够自主决定服务商、资费标准和使用方式，才能从根本上保障智能汽车服务的连续性与可靠性，构建起健康、可持续的智能出行生态，这才是最值得我们关注的事情。