本周研究机构发布新研究成果,人与畜禽：和谐共生，共筑美好家园

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:今日官方发布行业新进展,人与畜禽：和谐共生，共筑美好家园

自古以来，人与畜禽之间的关系就密不可分。畜禽不仅是人类生活中不可或缺的伙伴，更是我们赖以生存的重要资源。在人类文明的发展历程中，人与畜禽的和谐共生，不仅体现了人类对自然的尊重，也彰显了人与自然共筑美好家园的智慧。 首先，畜禽为人类提供了丰富的物质资源。在农耕文明时期，畜禽作为劳动力，帮助人类开垦土地、耕种作物，提高了农业生产效率。同时，畜禽的肉、蛋、奶等食品，为人类提供了充足的营养，满足了人们的生活需求。在现代社会，畜禽产业更是成为了我国农业经济的重要组成部分，为农民增收致富提供了有力保障。 其次，畜禽在生态平衡中发挥着重要作用。畜禽的排泄物可以转化为有机肥料，促进土壤肥力，有利于农作物的生长。此外，畜禽在食物链中占据一环，有助于维持生态系统的稳定。例如，牛羊等食草动物可以吃掉草地上过多的杂草，防止植被退化；而鸡、鸭等杂食动物则可以清除农田中的害虫，减少农药使用。 然而，人与畜禽的关系并非总是和谐的。随着人类对畜禽需求的增加，过度放养、滥用抗生素、环境污染等问题逐渐显现。这些问题不仅影响了畜禽的健康，也对人类生活环境造成了负面影响。因此，如何实现人与畜禽的和谐共生，成为了摆在我们面前的重要课题。 为了实现人与畜禽的和谐共生，我们需要从以下几个方面着手： 一是加强畜禽养殖管理。通过科学养殖、合理规划养殖规模，减少对生态环境的破坏。同时，推广绿色、生态的养殖模式，降低畜禽养殖对环境的污染。 二是提高畜禽健康水平。加强畜禽疫病防控，提高畜禽抗病能力，确保畜禽产品质量安全。此外，合理使用抗生素，避免产生耐药性，保障人类健康。 三是加强环境保护。畜禽养殖过程中产生的废弃物，要经过严格处理，确保不对环境造成污染。同时，加强农村环境保护，提高农村居民的生活质量。 四是提高公众环保意识。通过宣传教育，让更多的人了解畜禽养殖对生态环境的影响，引导公众树立绿色、环保的生活理念。 五是加强法律法规建设。完善畜禽养殖相关法律法规，加大对违法行为的处罚力度，确保畜禽养殖业的健康发展。 总之，人与畜禽的和谐共生是人类社会发展的必然趋势。只有我们共同努力，才能实现人与畜禽的和谐共处，共筑美好家园。让我们携手共进，为构建人与自然和谐共生的美好未来而努力。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。