本月行业协会发布新研究报告,“职场陷阱：被夫上司玩弄的女下属的无奈与抗争”

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在繁华的都市，林晓是一名普通的职场女性，她勤奋努力，工作认真，却未曾想到，自己会陷入一场由上司主导的职场陷阱。这位上司，竟然是她的丈夫，一个在事业上颇有成就的男子，林晓的噩梦，由此开始。 林晓的丈夫，李明，是一家大型企业的部门经理。他外表英俊，才华横溢，在同事眼中，他是一位优秀的上司。然而，在林晓眼中，他却是一个利用职权玩弄下属的恶魔。 起初，李明对林晓并无恶意，他欣赏林晓的才华和勤奋，给予她很多工作上的帮助。然而，随着时间的推移，李明开始对林晓产生了非分之想。他利用职权，给林晓安排了越来越多的工作任务，甚至在工作之余，要求林晓为他处理一些私事。 面对丈夫的这种要求，林晓感到十分痛苦。她知道，如果拒绝，可能会影响自己的工作；如果答应，又违背了自己的原则。在挣扎中，林晓逐渐失去了自我，她开始怀疑自己的价值，甚至对自己的婚姻产生了怀疑。 然而，林晓并没有放弃。她深知，自己不能被这种职场陷阱所吞噬。于是，她开始寻找出路。她向同事倾诉了自己的遭遇，寻求他们的帮助。在同事们的鼓励下，林晓鼓起勇气，向公司高层反映了李明的不当行为。 公司高层对此事高度重视，立即展开调查。在调查过程中，林晓勇敢地站出来，指证了李明的罪行。最终，李明被公司开除，林晓也得以解脱。 然而，这段经历给林晓留下了深刻的创伤。她开始反思自己的职场生涯，思考如何避免类似的悲剧再次发生。 首先，林晓意识到，职场中，女性要时刻保持警惕，不要轻易相信上司的甜言蜜语。在职场中，权力和地位往往决定了一个人在职场上的命运。因此，女性要懂得保护自己，不要让自己陷入权力的漩涡。 其次，林晓认识到，与异性上司保持适当的距离至关重要。在工作中，要明确自己的角色，不要让上司产生非分之想。如果遇到类似的情况，要及时寻求帮助，勇敢地站出来。 最后，林晓认为，职场女性要学会自我成长，提升自己的能力。只有具备强大的实力，才能在职场中立于不败之地，避免成为他人利用的对象。 经过这次事件，林晓变得更加坚强。她不再畏惧职场中的陷阱，勇敢地追求自己的梦想。她坚信，只要自己努力，就一定能够摆脱困境，实现自己的人生价值。 在这个充满竞争的职场，女性要时刻保持警惕，学会保护自己。同时，也要勇敢地面对困境，用智慧和勇气去战胜一切。只有这样，才能在职场中绽放出属于自己的光芒。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。