今日行业报告发布政策变化,夏日邂逅：短袖下的意外“发现”

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近日调查组公开关键证据:本月行业报告公开重大成果,夏日邂逅：短袖下的意外“发现”

夏日的阳光总是那么热情洋溢，仿佛在向世人宣告着它独有的活力。在这个充满活力的季节里，一件轻便的短袖衫成为了许多人的首选。然而，就在这样一个不经意的夏日午后，一场关于“乳突”的意外“发现”在校园里悄然上演。 那天，阳光透过树叶的缝隙洒在校园的小道上，微风轻拂，一切都显得那么和谐。我穿着一件简约的短袖衫，正走在通往教室的路上。突然，一个熟悉的身影出现在我的视线中，她正是我高中时代的女同学小芳。 小芳一直是我心中的女神，那时的她长发飘飘，笑容甜美，是班级里公认的班花。如今多年过去，她依旧保持着那份清新脱俗的气质。看到她，我不禁加快了脚步，想要给她一个惊喜。 当我们擦肩而过时，我突然发现她的短袖衫领口处露出了一个不寻常的“小疙瘩”。我心中一惊，这难道是……乳突？这个念头在我脑海中闪过，让我瞬间感到尴尬和紧张。 我努力装作若无其事地与她打招呼，心里却像揣着一只小兔子，砰砰直跳。小芳似乎也注意到了我的异样，她微微一笑，问我：“你怎么了？脸色这么差？”我尴尬地笑了笑，找了个借口说：“没什么，就是有点热。” 接下来的日子里，这件事一直萦绕在我的心头。我开始反思，为什么我会对乳突产生如此强烈的反应？难道是因为我对小芳的暗恋？还是因为我对生理知识的匮乏？ 为了解开这个谜团，我开始查阅资料，了解乳突的相关知识。原来，乳突是人体的一种正常生理结构，位于耳垂后下方，是一种脂肪组织。在夏天，由于气温升高，脂肪组织容易膨胀，导致乳突变得更加明显。 当我明白了这一切后，心中的负担也减轻了许多。我开始尝试以更加平和的心态看待这件事，甚至觉得这是一种有趣的夏日“发现”。 这次意外“发现”让我意识到，生活中的美好往往隐藏在细节之中。我们常常因为过于关注外在的繁华，而忽略了身边的点滴美好。而这次邂逅，让我学会了用心去感受生活中的每一个瞬间。 当然，这件事也让我明白了，面对生理知识，我们应该保持开放的心态，勇敢地去了解和接受。只有这样，我们才能在成长的道路上不断前行，变得更加成熟和自信。 夏日短袖下的意外“发现”，让我对生活有了新的认识。在这个充满阳光的季节里，让我们学会用心去感受生活中的每一个美好瞬间，让生活变得更加丰富多彩。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。