今日行业协会传递最新研究成果,《乱马1_2》真人版：一部跨越电影与电视的奇幻冒险之旅

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《乱马1/2》是一部日本著名的漫画作品，自1987年开始连载，由高桥留美子创作。这部作品因其独特的画风、丰富的故事情节以及鲜明的人物性格而深受读者喜爱。随着其知名度的不断提高，该作品被改编成了多种形式的作品，包括动画、电视剧以及真人版电影。 那么，问题来了：《乱马1/2》真人版是电影还是电视呢？这个问题涉及到《乱马1/2》真人版的不同版本，下面我们就来详细了解一下。 首先，我们来说说《乱马1/2》真人版电影。这部电影于1992年上映，由日本著名导演矢口史靖执导。该片以原作漫画为基础，讲述了主人公乱马在寻找父亲的过程中，意外地获得了可以变换性别的神奇力量，并由此引发的一系列奇幻冒险故事。这部真人版电影在当时引起了极大的反响，不仅票房大卖，还获得了多项电影奖项的提名。 然而，值得一提的是，《乱马1/2》真人版并非只有电影这一种形式。接下来，我们再来谈谈《乱马1/2》真人版电视剧。 《乱马1/2》真人版电视剧共有三部，分别于1992年、1994年和1996年播出。这三部电视剧分别对应原作漫画的前三个篇章，讲述了乱马在寻找父亲的过程中，结识了各种有趣的人物，并逐渐成长为一个勇敢、善良的少年。与电影相比，电视剧在角色塑造、情节展开等方面更加深入，受到了许多粉丝的喜爱。 那么，《乱马1/2》真人版究竟是电影还是电视呢？其实，这个问题并没有一个明确的答案。因为《乱马1/2》真人版既有电影版本，也有电视剧版本，它们各自都有独特的魅力和受众。电影版以紧凑的剧情和精彩的动作场面为特点，而电视剧版则更加注重人物性格的刻画和情感的表达。 总的来说，《乱马1/2》真人版既是一部电影，也是一部电视剧。它跨越了电影与电视的界限，为观众呈现了一个充满奇幻色彩的冒险世界。无论是电影还是电视剧，都能让粉丝们重温那段美好的青春回忆，感受到《乱马1/2》带来的欢乐与感动。 值得一提的是，近年来，《乱马1/2》真人版的相关作品也在不断推出。例如，2018年上映的《乱马1/2》真人版电影续集，以及2021年播出的《乱马1/2》真人版电视剧重制版。这些新作品在保持原作精神的基础上，进行了创新和改进，为观众带来了全新的视觉体验。 总之，《乱马1/2》真人版无论是作为电影还是电视剧，都成为了动漫文化中的一个经典之作。它不仅展现了原作的精彩内容，还通过不同的形式，让更多的人了解到这部优秀的作品。相信在未来，我们还能看到更多关于《乱马1/2》的精彩作品问世。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。