本月相关部门发布重大动态,探索倒插姿势的魅力：一幅幅令人陶醉的图片故事

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倒插姿势，这一独特的摄影技巧，近年来在摄影界逐渐崭露头角。它不仅展现了摄影师的创意与技巧，更以一种全新的视角，为观者呈现了一个充满神秘与诱惑的世界。本文将带您走进倒插姿势的奇妙世界，通过一幅幅令人陶醉的图片，一起领略这一摄影风格的独特魅力。 倒插姿势，顾名思义，就是将拍摄主体倒置，颠覆常规的视觉感受。这种拍摄手法不仅能够打破常规，还能让观者产生一种强烈的视觉冲击力。在倒插姿势的图片中，我们常常可以看到天空、大地、人物等元素以一种意想不到的方式相互交织，形成一幅幅令人叹为观止的画卷。 首先，倒插姿势的图片在色彩搭配上独具匠心。摄影师们善于运用对比、冷暖、明暗等手法，将原本单调的色彩变得丰富多彩。例如，在一幅以天空为主题的倒插姿势图片中，摄影师巧妙地运用了天空与大地、云彩与建筑之间的色彩对比，使得画面既和谐又充满张力。 其次，倒插姿势的图片在构图上别具一格。摄影师们善于利用镜头的透视效果，将原本平面的画面变得立体而富有层次。在一幅以人物为主题的倒插姿势图片中，人物被倒置，仿佛从画面中跃然而出，给人一种强烈的视觉冲击力。 再者，倒插姿势的图片在表现手法上富有创意。摄影师们善于运用各种拍摄技巧，如慢门、长焦、广角等，将倒插姿势的视觉效果发挥到极致。在一幅以城市为主题的倒插姿势图片中，摄影师运用慢门技巧，将车流、灯光等元素巧妙地融入画面，使得整个城市仿佛在流动中焕发出勃勃生机。 此外，倒插姿势的图片在情感表达上具有强烈的感染力。摄影师们通过倒插姿势这一独特手法，将拍摄主体与观者之间的情感距离拉近，使观者在欣赏作品的同时，产生共鸣。在一幅以自然为主题的倒插姿势图片中，摄影师将山川、河流、植物等元素倒置，仿佛在诉说着大自然的神奇与壮丽，让人不禁为之动容。 当然，倒插姿势的图片并非完美无缺。在拍摄过程中，摄影师需要克服诸多困难，如光线、角度、焦距等。然而，正是这些挑战，使得倒插姿势的图片更加珍贵。正如一位摄影大师所说：“倒插姿势的图片，是摄影师对生活的一种独特理解，是对美的不懈追求。” 总之，倒插姿势的图片以其独特的魅力，吸引了无数摄影爱好者的目光。它不仅丰富了摄影艺术的表现形式，更让我们在欣赏作品的过程中，体会到生活的美好与奇妙。让我们一同走进倒插姿势的奇妙世界，感受这一摄影风格的独特魅力吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。