今日行业报告更新行业动向,岳女二人名器共侍一夫的寓意：古代社会婚姻观念的折射

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在我国古代社会，婚姻观念和制度相对保守，尤其是在贵族阶层中，对于婚姻的安排和象征意义有着深刻的理解和讲究。其中，“岳女二人名器共侍一夫”这一说法，便蕴含了丰富的寓意，折射出了古代社会婚姻观念的诸多方面。 首先，“岳女二人名器共侍一夫”这一说法，反映了古代社会对女性身份的重视。在古代，女性被视为家庭的重要组成部分，她们不仅要承担家庭生育、抚养子女的责任，还要维护家族的荣誉和利益。因此，在婚姻中，女性不仅要具备良好的品德，还要拥有出色的才能，成为家族的“名器”。 “岳女二人名器共侍一夫”，意味着两位女性都是家族中的“名器”，她们在婚姻中共同侍奉一位丈夫，既体现了家族对女性才能的认可，也体现了古代社会对婚姻中女性角色的期待。这种观念在当时的社会背景下，无疑是对女性地位的一种肯定。 其次，“岳女二人名器共侍一夫”寓意着婚姻中的和谐与平衡。在古代，婚姻不仅是两个人的结合，更是两个家族的联合。因此，婚姻中的和谐与平衡至关重要。两位“名器”共侍一夫，意味着在婚姻生活中，她们能够相互理解、相互支持，共同为家庭付出，从而维护家族的和谐与稳定。 此外，“岳女二人名器共侍一夫”还寓意着古代社会对忠诚的重视。在古代，忠诚被视为婚姻中最基本的道德品质。两位“名器”共同侍奉一位丈夫，体现了她们对婚姻的忠诚和对家族的尊重。这种忠诚不仅体现在对丈夫的忠贞，更体现在对家族利益的忠诚。 然而，在现代社会，随着观念的进步和思想的解放，人们对于婚姻的理解和看法发生了很大的变化。在现代社会，婚姻更多地被视为两个人的情感结合，而非家族利益的联合。因此，“岳女二人名器共侍一夫”这一说法在现代社会中已经不再适用。 尽管如此，我们仍可以从这一说法中汲取到一些有益的启示。在现代社会，我们依然可以重视婚姻中的和谐与平衡，尊重女性的地位，倡导忠诚的道德品质。同时，我们也要认识到，随着时代的发展，婚姻观念和制度也在不断演变，我们需要以开放的心态去理解和接受新的婚姻观念。 总之，“岳女二人名器共侍一夫”这一说法，不仅反映了古代社会婚姻观念的诸多方面，也为我们提供了对现代婚姻观念的启示。在新时代背景下，我们要以更加包容和开放的心态去看待婚姻，尊重女性的地位，倡导和谐、忠诚的婚姻观念，为构建幸福美满的家庭共同努力。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。