昨日行业报告发布重要成果,四川人姓交大比赛：一场充满地域特色的姓氏文化盛宴

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在我国广袤的土地上，各具特色的姓氏文化构成了丰富多彩的民间传统。近日，一场名为“四川人姓交大比赛”的活动在四川地区火热展开，吸引了众多四川人的参与。这场比赛不仅是对四川人姓氏文化的传承与发扬，更是一场充满地域特色的姓氏文化盛宴。 “四川人姓交大比赛”的举办，源于四川人对于自己姓氏的热爱与自豪。在四川，姓交大并非一个罕见的姓氏，而是有着悠久历史和独特文化底蕴的姓氏。此次比赛，旨在挖掘和传承四川姓氏文化，让更多的人了解和关注这一特色姓氏。 比赛分为初赛、复赛和决赛三个阶段。在初赛中，参赛者需提交自己的姓氏故事，展示自己姓氏的独特魅力。经过激烈的角逐，共有20位选手脱颖而出，进入复赛。复赛环节，选手们需在规定时间内完成一场关于自己姓氏的演讲，评委根据演讲内容、表达能力和现场表现进行评分。 决赛当天，气氛热烈，来自四川各地的选手们纷纷亮相，展示自己姓氏的风采。有的选手讲述了家族的传奇故事，有的选手分享了姓氏的起源和发展，还有的选手以诗歌、歌曲等形式，将姓氏文化融入到表演中。观众们被选手们的精彩表现所吸引，现场掌声不断。 经过激烈的角逐，最终，来自成都的选手小李凭借其丰富的姓氏故事和出色的演讲能力，荣获比赛冠军。小李的姓氏故事讲述了家族三代人的奋斗历程，展现了四川人坚韧不拔的精神风貌。小李表示，参加这次比赛让他更加深刻地认识到了自己姓氏的价值，也让他更加自豪地成为四川人。 “四川人姓交大比赛”的成功举办，不仅让更多人了解和关注四川姓氏文化，也推动了四川地区姓氏文化的传承与发展。比赛期间，许多参赛者纷纷表示，通过这次比赛，他们对自己的姓氏有了更深的了解，也更加珍视家族传统。 值得一提的是，此次比赛还得到了四川省委宣传部的支持，以及多家媒体的关注。在比赛过程中，主办方还邀请了一些专家学者对四川姓氏文化进行解读，让参赛者和观众受益匪浅。 总之，“四川人姓交大比赛”是一场充满地域特色的姓氏文化盛宴。它不仅展示了四川人姓氏的魅力，也传承了家族传统，弘扬了民族精神。相信在未来的日子里，四川姓氏文化将继续发扬光大，为我国姓氏文化的繁荣贡献力量。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。