今日研究机构公开行业新动态,山西现贵族夫人墓：千年古墓揭开神秘面纱

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刚刚监管中心披露最新规定:昨日行业报告传递新成果,山西现贵族夫人墓：千年古墓揭开神秘面纱

近日，我国山西省考古队在一次偶然的考古发掘中，发现了一座距今已有千年的贵族夫人墓。这座墓穴不仅规模宏大，而且墓主人身份高贵，墓中出土的文物也极为丰富，为研究我国古代贵族生活提供了珍贵的实物资料。 这座贵族夫人墓位于山西省晋中市榆社县，墓主人据推测为唐朝时期的一位贵族夫人。考古专家表示，这座墓穴的发现对于研究我国古代贵族生活、丧葬习俗以及历史背景具有重要意义。 在考古发掘过程中，专家们发现，这座墓穴规模宏大，结构复杂。墓穴由墓道、墓室、墓道两侧的耳室以及墓室顶部的天井组成。墓室内部装饰华丽，墓壁上绘有精美的壁画，展现了唐代贵族生活的奢华与繁华。 墓主人棺椁放置在墓室正中央，棺椁周围摆放着丰富的随葬品。其中，最为引人注目的是一组精美的陶瓷器、金银器以及玉器。这些文物不仅展示了唐代工艺的精湛，也反映了当时贵族阶层的物质生活。 在陶瓷器方面，考古专家发现了一批精美的青瓷、白瓷和黑瓷。这些瓷器造型优美，釉色光亮，堪称唐代陶瓷艺术的瑰宝。金银器方面，墓中出土的金银器皿、金银饰品琳琅满目，展现了唐代贵族奢华的生活品味。玉器方面，墓中出土的玉器雕刻精美，寓意丰富，为研究唐代玉器文化提供了宝贵资料。 此外，墓中还出土了大量的铜器、铁器、石器等。这些器物种类繁多，用途各异，为研究唐代社会生活提供了实物依据。 考古专家表示，这座贵族夫人墓的发现对于研究唐代社会历史具有重要意义。首先，墓主人的身份高贵，反映了唐代贵族阶层的地位和影响力。其次，墓中出土的文物种类丰富，为研究唐代社会生活、文化艺术提供了珍贵资料。最后，墓穴的结构和装饰也反映了唐代丧葬习俗和宗教信仰。 在考古发掘过程中，专家们还发现了一些关于墓主人身世的线索。据推测，墓主人可能是一位皇室宗亲或地方豪族。墓中出土的墓志铭记载了墓主人的生平事迹，为研究其家族历史提供了重要依据。 总之，这座山西现贵族夫人墓的发现，为我们揭开了一幅唐代贵族生活的画卷。在今后的考古工作中，专家们将继续深入研究，以期揭开这座千年古墓的更多神秘面纱。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。