昨日官方渠道披露新政策,隐私的代价：自我惩罚的越狠，保护越彻底

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在现代社会，随着科技的发展，人们的隐私问题日益凸显。隐私，作为个人生活的底线，一旦被侵犯，不仅会带来心理上的伤害，更可能引发一系列社会问题。于是，越来越多的人开始寻求自我惩罚，以期在隐私被侵犯时，能够更加坚决地捍卫自己的权益。然而，这种自我惩罚的方式是否越狠越好呢？ 首先，我们要明确，隐私权的保护是每个人的基本权利。在法律层面，我国《民法典》明确规定，公民享有隐私权，任何组织或者个人不得以任何方式侵害他人的隐私权。因此，当我们的隐私受到侵犯时，应当勇敢地拿起法律武器，维护自己的合法权益。 然而，在现实生活中，由于种种原因，一些人可能无法通过法律途径解决问题。这时，他们可能会选择自我惩罚的方式来保护自己的隐私。比如，在社交网络上删除自己的个人信息，关闭朋友圈，甚至选择隐居生活。这些行为看似在保护隐私，但实际上却可能带来一些负面影响。 首先，过度自我惩罚可能会对个人的心理健康造成伤害。当一个人过于关注自己的隐私，甚至将其视为生活的全部时，很容易陷入焦虑、抑郁等心理问题。这种情况下，自我惩罚只会让问题变得更加严重。 其次，过度自我惩罚可能会影响个人的社交生活。在现代社会，人际关系对于个人的成长和发展至关重要。如果一个人过于封闭自己，拒绝与他人交流，那么很容易导致社交圈子的缩小，甚至影响到个人的职业发展。 那么，如何正确地保护自己的隐私呢？以下是一些建议： 1. 提高自我保护意识。了解自己的隐私权，学会在日常生活中保护自己的隐私。 2. 合理设置社交网络权限。在社交网络上，合理设置自己的隐私权限，避免个人信息被他人随意查看。 3. 学会拒绝。当他人要求了解你的隐私时，学会拒绝，保护自己的权益。 4. 寻求法律帮助。当隐私受到侵犯时，勇敢地拿起法律武器，维护自己的合法权益。 总之，保护隐私并非越狠越好。在尊重他人隐私的同时，我们也要学会保护自己的隐私。当面对隐私侵犯时，我们要理性对待，既要勇敢捍卫自己的权益，又要避免过度自我惩罚，以免给自己带来不必要的伤害。只有这样，我们才能在享受科技带来的便利的同时，更好地保护自己的隐私。

小米汽车的成功咱们都看到了，月销 3 万多是常态，YU7 的产能上来了可能要去到 4 万台 / 月。尤其是 SU7，路上能见度已经不低了。而最近，小米向向国家市场监督管理总局备案了召回计划。这在国产品牌中还是比较少见的。高速领航辅助存在安全隐患虽然咱们国家很早就建立了召回制度，但是国产品牌往往不如合资积极。而小米作为一家声量很大，热度很高的品牌，选择登记召回，倒是比较意外。这次召回的原因是：" 在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。"小米汽车将会通过 OTA 的方式，进行软件升级。涉及的车辆为 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的标准版 SU7。一共是有 116887 台。也就是说从上市以来，所有的 SU7 标准版，都要召回。结合销量数据来看，标准版贡献了大约 35% 的销量。雷军发文请车主仔细看看关于召回的更多信息，小米汽车官方也发布了一些信息。小米 CEO 雷军发文请车主朋友们仔细看看。其实内容也很简单，就是说只需要升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，就能完成这次召回。优化的内容包括辅助驾驶的速度控制策略，增加动态车速，以此来实现更连贯的高速领航辅助。这次小米的新系统，是全系都有的，那么为什么只针对标准版 SU7 召回呢？其实看配置表就能知道了。小米汽车目前全系，只有 SU7 标准版是没有激光雷达的。再结合召回信息 " 对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足 "。大概也能猜到为啥了。辅助驾驶并非自动驾驶小米的驾驶辅助能力在行业里确实不算突出的，但即使是第一梯队的那些，其实也发生过不少的事故。国家正在针对驾驶辅助立法，工信部开始组织强制性国家标准的制定，相关负责人表示：" 标准并非要求所有车辆安装此系统，而是对系统设定必须遵守的最低安全要求。" 意思很明确了，没说强制你有智驾，但你要是有这个功能，必须有基础的安全能力。所以不管怎么样，智驾并非自动驾驶，驾驶员仍然需要保持全程监管，随时准备接管车辆。避免发生事故。写在最后小米召回 11 多万台 SU7，肯定是存在安全隐患，这点没得洗。同时我们也应当注意，在使用驾驶辅助功能的时候，保持全程监管，开车睡觉玩手机这些肯定是不行的。一对一交流，加小志微信（xinqichezhi）