今日研究机构披露重要行业成果,《星际迷航：BL星系中的粗撞击与喘息之旅》

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在遥远的BL星系，有一个名为“喘息星”的星球，这里居住着一群拥有独特生理结构的生物。他们拥有强大的力量，能够在星际间进行高速移动，但这也使得他们在高速撞击时，必须学会如何喘息以保持生命体的平衡。 在这个星系中，粗撞击是一种常见的现象。当两颗星球在引力作用下相互靠近时，它们会以惊人的速度相撞，产生巨大的能量波动。这种撞击不仅会对星球表面造成破坏，还会对星球上的生物产生极大的影响。 在喘息星球上，有一群勇敢的探险者，他们被称为“撞击者”。他们肩负着保护星球免受撞击威胁的重任。每当有粗撞击即将发生时，撞击者就会驾驶着他们的飞船，冲向撞击的路径，试图改变撞击的方向，以减轻撞击带来的破坏。 在一次粗撞击的救援行动中，撞击者小队遭遇了前所未有的挑战。一颗巨大的陨石正以极高的速度向喘息星球飞来，撞击的威力足以摧毁整个星球。小队成员们紧急启动了他们的飞船，全速冲向陨石。 在高速飞行中，飞船与陨石发生了剧烈的撞击。剧烈的震动让飞船的控制系统几乎失灵，成员们的心脏在胸膛里狂跳，仿佛随时都会停止。然而，他们并没有放弃，反而更加坚定了救援的决心。 撞击发生的那一刻，整个飞船仿佛被撕裂了一般。成员们紧紧抓住控制台，用尽全力调整飞船的方向。就在这时，队长突然发现了一个机会——利用陨石的引力，将飞船引向一个安全区域。 在接下来的几秒钟里，飞船在陨石的引力作用下，不断调整方向。成员们的心跳声、喘息声交织在一起，仿佛一首激昂的交响乐。终于，在最后一刻，飞船成功脱离了陨石的引力，安全地降落在喘息星球上。 这次救援行动虽然惊心动魄，但也让成员们意识到，他们必须更加努力地提高自己的技能，以应对未来可能出现的更大挑战。在喘息星球上，他们开始了艰苦的训练，学习如何在高速撞击中保持冷静，如何在压力下喘息。 随着时间的推移，撞击者小队的实力不断提升。他们不仅成功阻止了多次粗撞击，还发现了喘息星球上的一些秘密。原来，这个星球上的生物在高速撞击中，会释放出一种特殊的能量，这种能量能够修复星球表面的损伤。 在撞击者小队的努力下，喘息星球逐渐恢复了往日的繁荣。而他们，也成为了星球上的英雄。每当夜幕降临，人们都会仰望星空，为那些勇敢的撞击者祈祷，希望他们能够继续守护这片家园。 在这个充满未知和危险的BL星系中，喘息星球上的撞击者们用自己的勇气和智慧，谱写了一曲曲壮丽的生命之歌。他们用喘息的力量，贯穿了星际间的距离，守护着家园的安宁。而这一切，都离不开他们那颗永不放弃的心。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。