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在校园里，每一天都充满了新鲜和期待。然而，对于我来说，最难忘的一次经历，莫过于那个充满神秘色彩的纯肉H教室。那是我的第一次，一个让我终身难忘的日子。 纯肉H教室，顾名思义，是一个只属于我们的秘密空间。它位于校园的一个角落，隐藏在一棵大树的阴影下。教室的门上没有任何标志，只有一张看似普通的钥匙。而这张钥匙，正是我们这个秘密团体的通行证。 那天，阳光明媚，微风拂面。我和几位好友约好在教室门口集合。我们紧张地交换了一下眼神，仿佛都在确认这个决定是否正确。然而，好奇心驱使我们迈出了坚定的步伐，推开了那扇神秘的门。 教室里一片昏暗，只有几盏昏黄的灯光若隐若现。墙壁上挂着一些奇怪的画作，似乎在诉说着一个个不为人知的故事。我们小心翼翼地走进去，环顾四周，试图寻找一些线索。 突然，一个低沉的声音响起：“欢迎来到纯肉H教室。”我们吓了一跳，四处张望，却不见任何人。原来，声音来自教室角落的一个音响设备。我们心中既紧张又好奇，不知道接下来会发生什么。 接着，音响中播放起了轻柔的音乐，空气中弥漫着淡淡的香气。我们仿佛置身于一个完全不同的世界。这时，一个身影出现在教室中央，他面带微笑，向我们走来。 他自我介绍道：“大家好，我是这个教室的负责人。今天，你们将在这里度过一个难忘的夜晚。在这里，你们可以尽情地释放自己，感受生活的美好。” 我们互相看了看，虽然心中有些不安，但好奇心使我们无法抗拒。负责人开始引导我们进行一系列的互动游戏，让我们逐渐放松下来。在这个过程中，我们逐渐了解到，这个教室的宗旨是让每个人都能找到自己的纯真和快乐。 第一次的体验，我们选择了“纯肉”这个游戏。负责人告诉我们，这个游戏需要我们彼此信任，共同完成任务。在游戏中，我们互相拥抱、亲吻，感受着彼此的温度和心跳。那一刻，我们仿佛回到了童年，忘记了所有的烦恼和压力。 随着游戏的进行，我们之间的关系越来越亲密。我们分享彼此的故事，倾听彼此的心声。在这个小小的教室里，我们找到了久违的温暖和关爱。 当夜幕降临，我们围坐在教室中央，一起分享美食，畅谈人生。在这个充满爱的氛围中，我们感受到了友谊的力量。而这一切，都源于那个神秘的纯肉H教室。 如今，那个教室已成为我们心中永恒的回忆。虽然我们已各奔东西，但那段美好的时光却永远镌刻在我们的心中。那个第一次的经历，让我们明白了什么是真正的友谊，什么是生活的美好。 纯肉H教室，一个充满神秘色彩的地方，让我们在校园里留下了最深刻的记忆。那里的每一次相遇，都让我们更加珍惜彼此，更加热爱生活。在这个充满爱的世界里，我们学会了成长，学会了感恩。而这一切，都源于那个难忘的第一次。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。