本月行业协会传达重大通报,用大宝贝疏通女儿的下水道：一场家庭智慧的较量

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在我国，家庭是社会的细胞，每个家庭都充满了温馨和欢乐。然而，生活中总会有一些小插曲，让人措手不及。这不，我家就上演了一场关于“大宝贝疏通女儿的下水道”的家庭智慧较量。 那天，我家女儿正在洗漱，突然传来“咕咚”一声，下水道堵塞了。女儿惊慌失措地跑来告诉我：“妈妈，下水道堵了，水流不出去！”我一看，果然，洗手池里的水已经溢到了地上，整个房间弥漫着一股异味。 面对这样的情况，我立刻想到了用家里的工具来疏通下水道。然而，家里的工具并不多，而且效果也不一定好。这时，我灵机一动，想起了女儿平时喜欢玩的一个大宝贝——塑料玩具球。 “女儿，你看看这个大宝贝，能不能帮我们疏通下水道呢？”我笑着问女儿。女儿瞪大了眼睛，疑惑地看着我：“妈妈，这个球能疏通下水道吗？”我点了点头，鼓励她：“试试看吧，说不定会有意想不到的效果呢！” 于是，女儿小心翼翼地将塑料玩具球放入下水道，然后用力地摇晃。过了一会儿，我听到下水道里传来“咕咚咕咚”的声音，仿佛有什么东西被冲走了。果然，没过多久，下水道里的水流恢复正常，异味也消失了。 看到这一幕，我和女儿都笑了。原来，这个大宝贝竟然成了疏通下水道的“神器”。我想，这不仅仅是因为塑料玩具球的形状和密度，更是因为女儿敢于尝试、勇于创新的精神。 这件事让我想起了我国古代的“巧夺天工”。古时候，人们为了解决生活中的难题，发明了许多巧妙的工具和方法。如今，我们虽然生活在科技发达的时代，但依然需要这种敢于尝试、勇于创新的精神。 在日常生活中，我们总会遇到各种各样的问题。面对这些问题，我们不能束手无策，而应该像我家女儿一样，发挥自己的想象力，寻找解决问题的方法。也许，我们手中的某个“大宝贝”就能成为解决问题的关键。 此外，这件事也让我意识到，家庭教育的重要性。在家庭教育中，我们要培养孩子的创新精神和实践能力。当孩子遇到问题时，我们要鼓励他们勇于尝试，而不是一味地告诉他们答案。这样，孩子才能在成长过程中不断积累经验，提高解决问题的能力。 总之，用大宝贝疏通女儿的下水道这件事，让我深刻体会到了家庭智慧的力量。在今后的日子里，我会继续关注孩子的成长，培养他们的创新精神和实践能力，让他们在人生的道路上越走越远。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。