本月研究机构发布最新报告,《许仙与小青的奇幻日服之旅：一场跨越时空的浪漫邂逅》

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在古老的杭州西湖畔，流传着一段关于许仙和小青的美丽传说。而在这个故事中，许仙终于把小青日服J，开启了一段奇幻的日服之旅，让这段跨越时空的浪漫邂逅变得更加生动有趣。 许仙，一位英俊的书生，因机缘巧合，结识了美丽善良的白蛇小青。两人自那日起，便结下了不解之缘。然而，命运却弄人，白蛇的身份让这段感情充满了波折。为了保护许仙，小青常常化身为人类，以掩饰自己的真实身份。 一日，许仙得知小青的日服J即将到来，兴奋不已。他决定亲自为小青准备一场盛大的日服J庆典，以此表达自己对她的爱意。在这场庆典上，许仙精心布置了场景，邀请了众多亲朋好友，共同见证这一美好时刻。 庆典当天，阳光明媚，西湖畔的花草树木都披上了节日的盛装。许仙身着华丽的汉服，站在人群中，目光如炬，期待着小青的出现。不久，小青在众人的簇拥下，缓缓走来。她身着日服J，宛如仙子下凡，惊艳了所有人。 许仙走上前，向小青深深地鞠了一躬，说道：“小青，感谢你一直以来的陪伴，今天，我要为你举办这场日服J庆典，愿我们的爱情如同这美丽的西湖，源远流长。”小青感动得热泪盈眶，她紧紧地握住许仙的手，回应道：“仙郎，有你在我身边，我愿意陪你走过一生。” 庆典上，许仙和小青共舞一曲，舞姿翩翩，仿佛在诉说着他们之间的爱情故事。众人纷纷为他们祝福，场面温馨感人。然而，在这美好的时刻，白蛇的身份却成了他们心中的一道阴影。 为了保护许仙，小青决定暂时离开他，独自面对命运的考验。许仙虽然不舍，但为了小青的幸福，他选择尊重她的决定。在分别的那一刻，许仙紧紧地拥抱了小青，告诉她：“无论你走到哪里，我都会在这里等你，直到我们再次重逢。” 小青含泪离去，许仙则独自站在西湖边，望着远方，期待着与小青的重逢。而在这段漫长的等待中，许仙和小青的感情却越发深厚。他们通过书信传递着彼此的思念，共同度过了一个又一个艰难的日子。 终于，在许仙的坚持和努力下，小青战胜了命运，回到了他的身边。他们再次相聚，感慨万分。许仙紧紧地握住小青的手，说道：“小青，谢谢你为我付出的一切，从今以后，我们携手共度，共度余生。” 从此，许仙和小青过上了幸福的生活。他们共同守护着西湖的美丽，传承着那段跨越时空的浪漫传说。而许仙终于把小青日服J的承诺，也成为了他们爱情中最珍贵的回忆。 在这个充满奇幻色彩的故事中，许仙和小青的爱情让我们感受到了真爱的力量。他们用坚定的信念，战胜了命运，守护了彼此。而这段跨越时空的浪漫邂逅，也将永远镌刻在人们的心中，成为一段永恒的传说。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。