本月行业报告传递新动态,《野外奇遇：一段截取的自拍视频记录的难忘瞬间》

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近日调查组公开关键证据:本月行业协会披露研究成果,《野外奇遇：一段截取的自拍视频记录的难忘瞬间》

阳光透过树叶的缝隙，斑驳地洒在蜿蜒的山路上。我，一个热爱自然、喜欢探险的摄影师，正踏着轻盈的脚步，穿梭在这片未知的野外。那天，我带着相机，准备捕捉大自然的美丽瞬间。然而，一场意想不到的奇遇，让我截取了一段永远难忘的视频。 那天，我来到了一片密林，四周静谧得能听到树叶沙沙的声音。我小心翼翼地向前走着，生怕打扰到这片宁静。突然，一阵清脆的鸟鸣声打破了寂静，我顺着声音的方向走去，发现了一只美丽的孔雀正在开屏。我激动地拿出相机，试图捕捉这一绝美的画面。 正当我调整相机角度时，一阵急促的脚步声从林中传来。我回头一看，只见一个穿着迷彩服的男子手持一把猎枪，正朝我快速走来。我心中一紧，立刻放下相机，紧张地问道：“你干什么？” 男子停住了脚步，瞪大了眼睛看着我，似乎有些惊讶。他放下猎枪，喘着粗气说：“我是在追捕一只偷猎者。这片森林是我们的家园，我不能让这些可恶的人破坏它。” 我松了一口气，连忙解释道：“我只是一个普通的游客，我喜欢大自然，也尊重这里的生态环境。我并没有伤害这里的动物。” 男子听后，眉头微微舒展开来，他指着不远处的一处隐蔽的草丛说：“那里有一群野生动物，你如果愿意，可以帮我记录下它们的身影，让更多的人了解这片森林，保护它。” 我毫不犹豫地答应了。于是，我拿起相机，开始记录这段珍贵的视频。在接下来的时间里，我们一同见证了森林中的日出日落，捕捉到了许多野生动物的精彩瞬间。 视频中，一只只可爱的松鼠在树枝间跳跃，一只只小鸟在枝头欢唱，一只只野兔在草丛中穿梭。这些画面让我感受到了大自然的神奇魅力，也让我更加珍惜这片土地。 然而，在这段美好的时光里，我也看到了人类对大自然的破坏。一些树木被砍伐，一些动物被捕杀。这让我深感痛心，也让我更加坚定了保护环境的信念。 这段视频，不仅记录了我在野外的奇遇，更让我深刻地认识到了人与自然的关系。我希望通过这段视频，让更多的人了解这片森林，关爱这片土地，共同守护我们的家园。 如今，那段视频已经成为了我珍贵的回忆。每当回想起那段时光，我都会感慨万分。这段经历让我明白了，只有我们每个人都行动起来，才能让大自然重现生机，让我们的家园更加美好。而我，也将继续我的摄影之旅，用镜头记录下更多美好的瞬间，为保护环境贡献自己的一份力量。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。