昨日行业报告传达最新政策,云缨英勇救公孙离，谱写武侠传奇

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本周数据平台不久前行业协会透露新变化:本月行业报告传递新变化,云缨英勇救公孙离，谱写武侠传奇

在江湖的浩瀚星空里，英雄辈出，传奇无数。而在这其中，云缨救公孙离的故事，更是让人津津乐道，传颂千古。 云缨，乃是一位身手矫健、武艺高强的侠女，她行侠仗义，惩恶扬善，在江湖中享有“云中飞燕”的美誉。公孙离，则是江湖中一位温文尔雅、才子佳人，他风流倜傥，博学多才，却因一场突如其来的灾祸，陷入了生死危机。 那是一个风雨交加的夜晚，江湖中一股邪恶势力突然降临，企图将公孙离捉拿，以达其不可告人的目的。公孙离在慌乱中逃亡，却不慎跌入一处深山峡谷。他深知，此去生死未卜，唯有云缨才能救他于水火。 云缨得知公孙离遇险，立刻动身前往。她身披薄纱，手持长剑，犹如一道闪电划破夜空，飞驰而去。沿途，她巧妙地避开了一众恶势力的追杀，终于来到了峡谷。 云缨小心翼翼地沿着峡谷前行，终于在一处隐蔽的山洞前发现了昏睡的公孙离。她心疼地扶起公孙离，只见他脸色苍白，气息奄奄。云缨知道，若不及时救治，公孙离恐怕命不久矣。 云缨立刻取出随身携带的草药，为公孙离敷上。她一边为公孙离疗伤，一边警惕地观察着四周。她深知，这处山洞虽然隐蔽，但恶势力未必不会找到这里。 果然，不久后，一群恶势力出现在山洞口。他们手持利刃，气势汹汹地朝云缨和公孙离扑来。云缨毫不畏惧，挺身而出，与恶势力展开激战。她身手敏捷，剑法凌厉，将敌人打得节节败退。 然而，恶势力人数众多，云缨和公孙离陷入了绝境。就在这时，云缨突然心生一计，她将公孙离藏于山洞深处，自己则引诱敌人进入陷阱。云缨凭借高超的武艺，成功地将敌人引入陷阱，使其陷入泥潭。 此时，云缨迅速返回山洞，将公孙离背起，迅速撤离。她凭借着过人的智慧和勇气，成功地将公孙离救出险境。 经过这一场生死较量，云缨和公孙离结下了深厚的友谊。他们一同闯荡江湖，惩恶扬善，成为了江湖中传颂千古的传奇人物。 云缨救公孙离的故事，传遍了江湖的每一个角落。人们为他们的英勇事迹所感动，纷纷传颂。而云缨和公孙离，也成为了无数江湖儿女心中的楷模。 岁月流转，云缨和公孙离的传奇故事依然被人们传唱。他们英勇救人的事迹，成为了江湖中永恒的传说。而云缨救公孙离的故事，也将永远镌刻在人们的心中，成为了一段永恒的传奇。

还敢买电车吗？一辆 2018 年入手的特斯拉 Model S，电池容量衰减到只剩 60%，换电池报价 22 万，而二手车回收价仅 16 万。这种困境正困扰着首批新能源车主。" 现在换电池感觉像花大价钱买了个旧车，不换吧，车又没法开了。" 一位特斯拉 Model S 车主无奈地表示。他的车开了 8 年半后，电池出现故障，维修报价 16 万，更换更高达 22 万，而这辆车的残值已不到 16 万。随着国家强制三电质保 8 年 /16 万公里大限已至，自费维修时代正式开启。数据显示，2025 年 " 脱保 " 新能源汽车将达到 32 万辆，2028 年将达到 98 万辆，2032 年将升至 720 万辆。电池成本动辄十几万，甚至超过车辆残值三言了解到，近期，很多新能源电车车主均遭遇需要更换电池问题。上海的林先生 2018 年购买的特斯拉 Model S 电池容量衰减到只剩 60%，到店一问换电池价格，竟然高达 22 万元。而二手车商对这辆车的回收报价只有 16 万。换电池的钱比车本身的价值还高，这让他陷入了两难境地。另外，河北车主王先生开了四年的 Model 3 长续航版，最近续航断崖式下跌到不足 200 公里。4S 店诊断结果显示，王先生的车电池组严重衰减，更换费用高达 15.7 万元。" 当初买这车花了 30 多万，现在换个电池就要一半价钱？"据了解，特斯拉 Model S/X 早期版本更换电池组费用高达 12-17 万元；Model 3/Y 后驱版需 12.69 万元，全驱版更是达到 14.67 万元。加上动辄上万的工时费，一辆长续航版 Model Y 的总更换成本可能逼近 17.2 万元。除了特斯拉外，国产新能源品牌也存在类似情况。据报道，一位极氪 001 车主王女士的车换电池得花 19.9 万，可二手车市场给的估价也就 17 到 23 万。此外，哪怕平价车型威马 EX5，电池包要价 10 万；微型车零跑 T03，都要花 5 万才能换电池。根据中保研数据显示，纯电车电池包零整比平均 50.96%，相当于半台新车价格。甚至部分品牌电车的电池费用占整车价 98.72%，真可谓是 " 买电池送车架 "。为什么电池更换如此昂贵？新能源电池价格高昂背后有多重因素共同作用，原材料成本是首要因素。锂、钴、镍等稀有金属是电池的主要成分，这些金属的全球储量分布不均，供应稳定性欠佳，开采和加工过程复杂且成本高昂。研发与制造成本也不容小觑。为了提升电池的性能、安全性与耐用性，科研人员需要不断探索新的材料体系和制造工艺，这需要巨额的资金投入。电池的生产工艺相当复杂，需要大量先进设备和精密控制，以确保安全性和性能。对车主来说难以理解的是，近年来碳酸锂价格从 60 万 / 吨暴跌到 8 万，但换电池费用却纹丝不动，这背后也有复杂的原因。燃油车用三款发动机撑起百万销量，成本越摊越薄；而新能源车每年出新电池型号，有的电车每年都推新款电池，例如特斯拉 Model 3 改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是 " 只换不修 " 情况。特斯拉 4680 电池被胶水焊死，4S 店根本拆不动；多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本，是基于电池安全方面的考量。此外，全国第三方新能源维修店，有能力修三电系统的凤毛麟角。作为对比，燃油车汽修厂数量庞大，相对摊平维修成本。。一些新能源品牌的保修政策虽然有一定年限和里程限制，但过了保修期，电池出问题车主就需自己承担巨额费用。而就算在保修期内，有些情况下品牌方也会以车主人为损坏为由拒绝保修。这都进一步推高了新能源车主的维护成本。国内电池回收体系逐步完善面对日益突出的电池更换问题，我国的电车电池回收体系正在逐步完善。政策法规方面，2025 年 2 月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理。截至 2023 年 10 月末，国内已设立动力电池回收服务网点 10507 个。工信部先后发布 5 批次共计 156 家废旧动力电池综合利用 " 白名单 " 企业。2018 年 7 月，" 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 " 启动运行，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息进行采集。在技术方面，我国在电池拆解、材料分离和再生利用等关键技术方面已经实现产业化，建成了大规模产业化基地。造车比养车难目前，我国新能源车渗透率突破 50%，但比造车更难的是养车。面对新能源车电池更换昂贵的困境，各方正在寻找解决方案。一些企业开始探索更好的服务模式。例如一些第三方维修养护机构开始培训专业技师，加强新能源汽车电池维护能力；比亚迪、宁德时代等知名电池生产企业也不断研发长寿电池。随着多方发力，电车更换电池成本高昂的问题正在得到解决。从消费者角度，也有车主开始考虑第三方电池维修和翻新服务来降低成本。你考虑购买电车吗？欢迎留言。