今日行业报告更新最新政策,日本三线和韩国三线的市场定位：差异与融合

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本周官方渠道披露研究成果:昨日官方渠道更新新进展,日本三线和韩国三线的市场定位：差异与融合

在亚洲时尚界，日本三线和韩国三线作为两个极具代表性的时尚品牌，各自拥有独特的市场定位和消费群体。本文将深入探讨日本三线和韩国三线的市场定位，分析两者的差异与融合。 ### 日本三线的市场定位 日本三线，即日本三大品牌——优衣库（UNIQLO）、无印良品（MUJI）和zara的日本版——UNIQLO Japan。这三个品牌在日本市场占据着举足轻重的地位，其市场定位主要体现在以下几个方面： 1. **性价比高**：日本三线品牌以高性价比著称，为消费者提供物美价廉的商品，满足大众消费者的需求。 2. **简约风格**：日本三线品牌的设计风格简约大方，注重实用性，符合日本消费者追求简约生活的理念。 3. **品牌形象**：日本三线品牌注重品牌形象，通过高品质的产品和服务，树立了良好的品牌口碑。 4. **市场细分**：日本三线品牌在市场细分方面表现突出，针对不同年龄、性别和消费需求的消费者，推出多样化的产品。 ### 韩国三线的市场定位 韩国三线，即韩国三大品牌——GAP、H&M和ZARA的韩国版——GAP Korea。这三个品牌在韩国市场同样具有很高的知名度，其市场定位主要体现在以下几个方面： 1. **时尚潮流**：韩国三线品牌紧跟时尚潮流，为消费者提供时尚、前卫的服装款式。 2. **年轻化定位**：韩国三线品牌主要针对年轻消费者，以年轻、时尚、潮流的品牌形象吸引年轻一代。 3. **品牌创新**：韩国三线品牌在产品设计、营销策略等方面不断创新，以适应市场需求。 4. **跨界合作**：韩国三线品牌善于跨界合作，与知名品牌、明星等进行合作，提升品牌知名度。 ### 差异与融合 尽管日本三线和韩国三线在市场定位上存在差异，但两者也存在一定的融合之处： 1. **国际化发展**：日本三线和韩国三线品牌都在积极拓展国际市场，通过全球化战略，实现品牌价值的提升。 2. **产品创新**：两个市场的三线品牌都注重产品创新，以满足消费者不断变化的需求。 3. **品牌形象**：日本三线和韩国三线品牌都注重品牌形象，通过高品质的产品和服务，树立良好的品牌口碑。 4. **市场细分**：两个市场的三线品牌都在市场细分方面表现突出，针对不同消费需求的消费者，推出多样化的产品。 总之，日本三线和韩国三线在市场定位上各有特色，但两者也存在一定的融合之处。在未来的市场竞争中，两个市场的三线品牌将继续发挥各自的优势，为消费者带来更多优质的产品和服务。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。