今日官方传递行业新研究成果,摩尔庄园斑点鲨：探寻神秘海洋生物的奇妙世界

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摩尔庄园，一个充满奇幻色彩的世界，在这里，不仅有可爱的动物和丰富的植物，还有许多神秘的海洋生物。其中，斑点鲨就是其中之一，它以其独特的斑点花纹和神秘的生存习性，吸引了无数探险者的目光。 斑点鲨，学名Carcharhiniformes，是一种生活在热带海域的鲨鱼。它们有着流线型的身体，锋利的牙齿，以及独特的斑点花纹。这种花纹在阳光下闪闪发光，犹如一幅美丽的画卷。斑点鲨的体型较小，一般体长在1.5米左右，体重在50公斤左右。 在摩尔庄园，斑点鲨主要生活在珊瑚礁附近。珊瑚礁是斑点鲨的栖息地，也是它们的食物来源。斑点鲨以小鱼、甲壳类动物为食，偶尔也会捕食一些贝类。它们有着敏锐的嗅觉和听觉，能够在黑暗的海洋中准确捕捉到猎物。 斑点鲨的斑点花纹具有很高的观赏价值。这些斑点不仅使它们在海洋中独具特色，还具有一定的防御功能。斑点鲨的斑点花纹可以迷惑天敌，使其难以分辨出斑点鲨的真实体型和攻击目标。此外，斑点鲨的斑点花纹还能帮助它们在珊瑚礁中更好地融入环境，降低被捕食的风险。 在摩尔庄园，斑点鲨的繁殖方式也颇具特色。斑点鲨是卵胎生动物，雌性斑点鲨在繁殖季节会将卵产在珊瑚礁的缝隙中。这些卵在珊瑚礁的保护下孵化，幼崽出生后，会跟随母亲在珊瑚礁中生活一段时间，学习捕食技巧。经过一段时间的成长，斑点鲨便会离开母亲，独自生活。 近年来，由于人类活动的影响，斑点鲨的生存环境受到了严重威胁。过度捕捞、珊瑚礁破坏、海洋污染等问题，使得斑点鲨的数量急剧减少。为了保护这种神秘的海洋生物，我国政府已经采取了一系列措施，如设立海洋自然保护区、禁止非法捕捞等。 在摩尔庄园，游客们可以近距离观察斑点鲨，感受它们带来的神奇魅力。同时，游客们还可以参与到保护斑点鲨的行动中来，为保护海洋生态环境贡献自己的一份力量。 总之，摩尔庄园斑点鲨是一种充满神秘色彩的海洋生物。它们独特的斑点花纹、神秘的生存习性，以及与人类生存环境的密切关系，使得斑点鲨成为了摩尔庄园一道亮丽的风景线。让我们共同关注斑点鲨，保护这个神秘而美丽的海洋世界。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。