昨日官方发布新变化,“两男一女：如何巧妙运用社交技巧提升夫妻感情”

今日官方通报行业变化,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联网维保服务，统一护理标准

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刚刚科研委员会公布突破成果:今日行业报告公布最新研究成果,“两男一女：如何巧妙运用社交技巧提升夫妻感情”

在现代社会，夫妻关系的维护和提升成为许多家庭关注的焦点。而“两男一女”这一社交模式，看似简单，实则蕴含着丰富的社交技巧，能够巧妙地提升夫妻感情。下面，我们就来探讨一下如何运用这一模式，让夫妻关系更加和谐美好。 首先，“两男一女”模式可以增加夫妻间的共同话题。在这个模式中，夫妻双方可以共同参与一个由两个男性和一个女性组成的社交圈子。这样的圈子往往能够提供更多的共同话题，让夫妻在交流中产生共鸣。例如，在谈论电影、音乐、旅游等方面，夫妻双方可以互相分享自己的见解和喜好，从而增进彼此的了解。 其次，“两男一女”模式有助于夫妻双方学会倾听和尊重。在这个模式中，夫妻双方需要学会倾听他人的意见，尊重他人的选择。这有助于培养夫妻间的沟通能力，使他们在面对分歧时能够更加理性地处理问题。此外，学会倾听和尊重他人，也是提升夫妻感情的关键。 再者，“两男一女”模式有助于夫妻双方拓宽社交圈。在这个模式中，夫妻双方可以结识更多志同道合的朋友，从而拓宽自己的社交圈。这不仅有助于夫妻双方在精神层面得到满足，还能让他们在现实生活中得到更多的支持和帮助。当夫妻双方在遇到困难时，可以相互倾诉，共同寻求解决方案。 那么，如何巧妙运用“两男一女”模式提升夫妻感情呢？ 1. 选择合适的社交圈子。夫妻双方在选择社交圈子时，要确保圈子中的成员具有相似的兴趣爱好和价值观，这样才能更好地促进夫妻间的感情。 2. 学会倾听和尊重。在社交活动中，夫妻双方要时刻保持谦逊，学会倾听他人的意见，尊重他人的选择。这样，不仅能提升夫妻感情，还能让自己在社交圈中赢得好评。 3. 保持独立。在“两男一女”模式中，夫妻双方要保持独立性，不要过于依赖对方。这样，才能在社交活动中展现自己的魅力，同时为夫妻关系注入新的活力。 4. 适时分享。在社交活动中，夫妻双方要适时分享彼此的生活点滴，让朋友了解自己的家庭生活。这样，不仅能增进彼此的感情，还能让朋友感受到家庭的温暖。 5. 适度参与。在社交活动中，夫妻双方要适度参与，避免过度依赖对方。这样，才能在社交圈中展现自己的个性和魅力。 总之，“两男一女”模式是一种有效的社交技巧，能够巧妙地提升夫妻感情。只要夫妻双方学会运用这一模式，并在日常生活中不断实践，相信他们的感情会更加深厚，家庭生活更加美满。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。