本月行业协会公开行业研究成果,双胞胎兄妹的甜蜜夹心饼干时光：年下双胞胎的温馨日常

本月行业报告传递研究成果,养电车比造电车难，特斯拉换电池22万，但车只值16万……,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客服电话，系统自动派单处理

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在我国的一个小城市里，住着一对可爱的双胞胎兄妹，哥哥叫小明，妹妹叫小芳。他们虽然是一前一后出生的，但性格却截然不同。小明活泼开朗，小芳则文静内敛。尽管如此，他们之间的感情却十分深厚。 这一天，阳光明媚，小明和小芳在厨房里忙碌着，准备为家人做一顿丰盛的晚餐。厨房里弥漫着幸福的味道，而他们手中的夹心饼干，更是承载着兄妹俩的甜蜜回忆。 “哥哥，你看这个夹心饼干，中间是巧克力味的，我们把它叫做‘双胞胎夹心饼干’怎么样？”小芳一边搅拌着面糊，一边兴奋地问道。 小明停下手中的活儿，看着小芳，笑着说：“好主意！我们俩就像这个饼干一样，虽然一前一后出生，但都是彼此的夹心，缺一不可。” 兄妹俩一边聊天，一边忙碌着。他们先将面粉、糖、鸡蛋等材料混合在一起，揉成面团。然后，小明负责将面团切成小块，小芳则负责将巧克力酱涂抹在饼干中间。 “哥哥，你看我涂得怎么样？”小芳将一块涂满巧克力酱的饼干递给小明。 小明接过饼干，仔细地观察了一会儿，笑着说：“很好，就像我们俩一样，中间的巧克力酱代表着我们的甜蜜，而外面的饼干皮则代表着我们的坚强。” 在兄妹俩的共同努力下，饼干很快就烤好了。他们小心翼翼地将饼干放在盘子里，端到了餐桌上。 晚餐时分，全家人围坐在餐桌前，品尝着美味的夹心饼干。小明和小芳看着家人脸上洋溢的笑容，心中充满了幸福。 “哥哥，你觉得这个饼干怎么样？”小芳问道。 小明笑着回答：“很好，就像我们俩一样，虽然性格不同，但在一起却很和谐。” 这时，爸爸开口说道：“你们俩就像这个饼干一样，一前一后，相互扶持，共同成长。你们是家里的宝贝，我们都很爱你们。” 听到爸爸的话，小明和小芳相视一笑，心中暖意融融。他们知道，这个夹心饼干不仅仅是一道美食，更是他们兄妹之间深厚的感情的象征。 从那以后，每当家里有重要的日子，小明和小芳都会亲手制作这种“双胞胎夹心饼干”，将这份甜蜜传递给家人。而他们之间的感情，也在这个过程中越发深厚。 岁月如歌，双胞胎兄妹的甜蜜夹心饼干时光，成为了他们心中最美好的回忆。他们相信，无论未来走到哪里，这份感情都会陪伴着他们，温暖着他们的心房。

还敢买电车吗？一辆 2018 年入手的特斯拉 Model S，电池容量衰减到只剩 60%，换电池报价 22 万，而二手车回收价仅 16 万。这种困境正困扰着首批新能源车主。" 现在换电池感觉像花大价钱买了个旧车，不换吧，车又没法开了。" 一位特斯拉 Model S 车主无奈地表示。他的车开了 8 年半后，电池出现故障，维修报价 16 万，更换更高达 22 万，而这辆车的残值已不到 16 万。随着国家强制三电质保 8 年 /16 万公里大限已至，自费维修时代正式开启。数据显示，2025 年 " 脱保 " 新能源汽车将达到 32 万辆，2028 年将达到 98 万辆，2032 年将升至 720 万辆。电池成本动辄十几万，甚至超过车辆残值三言了解到，近期，很多新能源电车车主均遭遇需要更换电池问题。上海的林先生 2018 年购买的特斯拉 Model S 电池容量衰减到只剩 60%，到店一问换电池价格，竟然高达 22 万元。而二手车商对这辆车的回收报价只有 16 万。换电池的钱比车本身的价值还高，这让他陷入了两难境地。另外，河北车主王先生开了四年的 Model 3 长续航版，最近续航断崖式下跌到不足 200 公里。4S 店诊断结果显示，王先生的车电池组严重衰减，更换费用高达 15.7 万元。" 当初买这车花了 30 多万，现在换个电池就要一半价钱？"据了解，特斯拉 Model S/X 早期版本更换电池组费用高达 12-17 万元；Model 3/Y 后驱版需 12.69 万元，全驱版更是达到 14.67 万元。加上动辄上万的工时费，一辆长续航版 Model Y 的总更换成本可能逼近 17.2 万元。除了特斯拉外，国产新能源品牌也存在类似情况。据报道，一位极氪 001 车主王女士的车换电池得花 19.9 万，可二手车市场给的估价也就 17 到 23 万。此外，哪怕平价车型威马 EX5，电池包要价 10 万；微型车零跑 T03，都要花 5 万才能换电池。根据中保研数据显示，纯电车电池包零整比平均 50.96%，相当于半台新车价格。甚至部分品牌电车的电池费用占整车价 98.72%，真可谓是 " 买电池送车架 "。为什么电池更换如此昂贵？新能源电池价格高昂背后有多重因素共同作用，原材料成本是首要因素。锂、钴、镍等稀有金属是电池的主要成分，这些金属的全球储量分布不均，供应稳定性欠佳，开采和加工过程复杂且成本高昂。研发与制造成本也不容小觑。为了提升电池的性能、安全性与耐用性，科研人员需要不断探索新的材料体系和制造工艺，这需要巨额的资金投入。电池的生产工艺相当复杂，需要大量先进设备和精密控制，以确保安全性和性能。对车主来说难以理解的是，近年来碳酸锂价格从 60 万 / 吨暴跌到 8 万，但换电池费用却纹丝不动，这背后也有复杂的原因。燃油车用三款发动机撑起百万销量，成本越摊越薄；而新能源车每年出新电池型号，有的电车每年都推新款电池，例如特斯拉 Model 3 改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是 " 只换不修 " 情况。特斯拉 4680 电池被胶水焊死，4S 店根本拆不动；多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本，是基于电池安全方面的考量。此外，全国第三方新能源维修店，有能力修三电系统的凤毛麟角。作为对比，燃油车汽修厂数量庞大，相对摊平维修成本。。一些新能源品牌的保修政策虽然有一定年限和里程限制，但过了保修期，电池出问题车主就需自己承担巨额费用。而就算在保修期内，有些情况下品牌方也会以车主人为损坏为由拒绝保修。这都进一步推高了新能源车主的维护成本。国内电池回收体系逐步完善面对日益突出的电池更换问题，我国的电车电池回收体系正在逐步完善。政策法规方面，2025 年 2 月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理。截至 2023 年 10 月末，国内已设立动力电池回收服务网点 10507 个。工信部先后发布 5 批次共计 156 家废旧动力电池综合利用 " 白名单 " 企业。2018 年 7 月，" 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 " 启动运行，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息进行采集。在技术方面，我国在电池拆解、材料分离和再生利用等关键技术方面已经实现产业化，建成了大规模产业化基地。造车比养车难目前，我国新能源车渗透率突破 50%，但比造车更难的是养车。面对新能源车电池更换昂贵的困境，各方正在寻找解决方案。一些企业开始探索更好的服务模式。例如一些第三方维修养护机构开始培训专业技师，加强新能源汽车电池维护能力；比亚迪、宁德时代等知名电池生产企业也不断研发长寿电池。随着多方发力，电车更换电池成本高昂的问题正在得到解决。从消费者角度，也有车主开始考虑第三方电池维修和翻新服务来降低成本。你考虑购买电车吗？欢迎留言。