本月行业协会发布新研究报告,晴空物语：阴阳师的奇幻之旅

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在晴空万里的日子里，一个神秘的阴阳师踏上了他的奇幻之旅。他名叫晴空，这个名字仿佛预示着他的使命——在晴空之下，守护世间阴阳平衡。 晴空物语，这是一个充满神秘色彩的故事。故事的主人公晴空，是一位年轻的阴阳师，他拥有着超凡的灵力和智慧。在这个故事中，他将带领我们走进一个充满奇幻色彩的世界。 晴空出生在一个古老的阴阳师世家，自幼便展现出对阴阳之道的独特天赋。他的父亲是一位德高望重的阴阳师，曾为无数人驱邪治病，化解危机。然而，在晴空十岁那年，一场突如其来的灾难夺走了父亲的生命。悲痛欲绝的晴空发誓，要继承父亲的遗志，成为一名伟大的阴阳师，守护世间阴阳平衡。 晴空物语的故事，就从这里开始了。晴空在父亲的墓前发誓后，开始了他的修行之旅。他走遍了千山万水，拜访了众多高人，不断修炼自己的阴阳术。在这个过程中，他结识了许多志同道合的朋友，也遇到了许多挑战和困难。 在一次偶然的机会中，晴空结识了一位名叫小月的少女。小月是一个孤儿，她的父母在一场突如其来的灾难中丧生。小月对晴空产生了深深的依赖，而晴空也把小月当作了自己的妹妹。在晴空的照顾下，小月逐渐恢复了往日的笑容。 然而，这个世界并不太平。邪恶势力四处蔓延，企图破坏阴阳平衡。晴空和小月决定联手，共同对抗邪恶势力。在他们的努力下，许多被邪恶势力控制的生物被解救，阴阳平衡得以暂时恢复。 然而，邪恶势力并没有就此罢休。它们不断变换形态，企图找到晴空和小月的破绽。在一次次的战斗中，晴空和小月逐渐成长，他们学会了如何更好地运用阴阳术，如何应对各种突发状况。 在一次与邪恶势力的决战中，晴空和小月终于找到了邪恶势力的老巢。他们深入敌后，与邪恶势力展开了殊死搏斗。在关键时刻，晴空运用自己所学，成功化解了一场危机，将邪恶势力彻底击败。 战胜邪恶势力后，晴空和小月回到了平静的村庄。他们继续修炼阴阳术，帮助村民驱邪治病。晴空物语的故事，就在这个充满阳光和希望的地方，缓缓落下帷幕。 晴空物语，是一部充满奇幻色彩的阴阳师传奇。它讲述了晴空和小月如何克服重重困难，守护世间阴阳平衡的故事。在这个故事中，我们看到了友情、爱情、勇气和智慧的力量。晴空物语，让我们相信，只要心中有阳光，我们就能战胜一切困难，迎接美好的未来。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。