本周官方渠道发布行业新动态,爸爸无意中发现女儿的大秘密：一段跨越年龄的温暖对话

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在一个阳光明媚的周末，李先生正在家中翻阅一本旧杂志，他的目光无意间被一张照片吸引。照片上，一个天真无邪的小女孩正笑得灿烂，而旁边站着的正是他自己的女儿，那时她还只是一个稚气未脱的孩子。李先生不禁陷入了回忆，他开始回想起女儿成长过程中的点点滴滴。 就在这时，他听到了一阵轻轻的敲门声。他放下杂志，走到门口，打开门，看到了女儿小雅。小雅的表情有些紧张，似乎有什么事情想要告诉他。 “爸爸，我……我……”小雅吞吞吐吐地说。 李先生心里一紧，他知道小雅从小就胆小，遇到事情总是不敢直说。他拉着小雅的手，示意她进屋，然后关上了门。 “小雅，有什么事情让你这么紧张？说出来吧，爸爸会帮你的。”李先生温柔地安慰着女儿。 小雅咬了咬嘴唇，终于鼓起勇气说：“爸爸，我……我有个秘密，我觉得我不能告诉妈妈，但是我又觉得你可能会知道。” 李先生看着女儿，心中充满了疑惑。他轻轻拍了拍小雅的肩膀，说：“没关系，小雅，爸爸会听你说，不管是什么秘密。” 小雅深吸了一口气，然后说：“爸爸，我……我谈恋爱了。” 李先生愣住了，他没想到女儿竟然会这么早谈恋爱。他看着小雅，心中五味杂陈。但他很快调整了自己的情绪，他知道，作为父亲，他需要理解和支持女儿。 “小雅，你跟谁谈恋爱了？”李先生问。 “是……是隔壁班的张明。”小雅的声音越来越小。 李先生沉默了一会儿，然后说：“小雅，你是个懂事的孩子，我知道你不会做错事。但是，谈恋爱毕竟不是一件简单的事情，你要学会承担责任。” 小雅点了点头，她知道爸爸说的是对的。她接着说：“爸爸，我知道我会照顾好自己的，只是……我只是觉得，你可能会担心。” 李先生微笑着说：“小雅，爸爸相信你，你是个有担当的孩子。但是，你也要注意，不要让感情影响到你的学习和生活。” 小雅点了点头，她知道爸爸的话是关心。她从口袋里拿出一张照片，递给李先生：“爸爸，这是我和张明的合照，我想让你看看。” 李先生接过照片，看到了照片上的小雅和张明，他们正笑着，看起来很幸福。他心里暖暖的，他知道，女儿长大了，她有自己的生活和选择。 “小雅，这张照片很漂亮。”李先生说。 小雅笑了，她知道爸爸已经接受了这个秘密。她紧紧地抱住李先生，说：“谢谢你，爸爸，我知道你会支持我的。” 从那天起，李先生和小雅之间的关系变得更加亲密。他们开始分享彼此的生活，无论是快乐还是困扰，都会互相倾诉。李先生也意识到，作为父亲，他需要更加关注女儿的成长，给她更多的关爱和支持。 而小雅，也在爸爸的陪伴下，勇敢地面对自己的感情，她学会了如何去爱，如何去珍惜。这段跨越年龄的温暖对话，成为了他们之间最珍贵的回忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。