今日监管部门传递新政策信息,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘

本周官方披露新研究成果,韩国技术整顿美国船厂！韩华称10年内实现年产10艘船,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联保服务热线，正规售后有保障

眉山市青神县、韶关市始兴县 ，甘孜色达县、天津市西青区、果洛玛沁县、大理永平县、黔南长顺县、牡丹江市西安区、汕尾市陆丰市、文山马关县、金华市婺城区、东莞市麻涌镇、天津市滨海新区、晋中市左权县、太原市古交市、东莞市麻涌镇、九江市庐山市 、周口市淮阳区、昌江黎族自治县叉河镇、张掖市肃南裕固族自治县、泸州市泸县、襄阳市樊城区、中山市南朗镇、楚雄大姚县、嘉峪关市新城镇、广州市增城区、鄂州市鄂城区、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗、淮安市洪泽区

本周数据平台本月官方渠道公布权威通报,本周行业报告发布新动态,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电调试服务热线，确保最佳使用状态

红河开远市、内蒙古赤峰市巴林左旗 ，榆林市佳县、菏泽市成武县、宁德市福鼎市、九江市濂溪区、泰安市东平县、葫芦岛市南票区、重庆市丰都县、西安市莲湖区、韶关市始兴县、陇南市两当县、金华市武义县、临沂市莒南县、清远市清城区、北京市通州区、陇南市武都区 、昭通市水富市、双鸭山市友谊县、果洛达日县、长治市武乡县、临汾市永和县、广西贺州市昭平县、南阳市桐柏县、文昌市东郊镇、铜仁市万山区、上海市闵行区、焦作市解放区、营口市盖州市、濮阳市华龙区、海西蒙古族德令哈市

全球服务区域: 许昌市禹州市、延安市子长市 、安顺市平坝区、梅州市大埔县、西宁市城中区、北京市平谷区、内蒙古乌兰察布市集宁区、乐东黎族自治县尖峰镇、曲靖市师宗县、定西市安定区、宜宾市筠连县、广西贵港市港北区、衢州市衢江区、自贡市富顺县、湛江市遂溪县、定安县龙湖镇、徐州市铜山区 、自贡市大安区、南阳市卧龙区、陇南市武都区、淄博市沂源县、长沙市宁乡市

官方技术支援专线,近日监管部门发布重要信息,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电以旧换新热线，专业评估回收

全国服务区域: 驻马店市遂平县、佛山市南海区 、武汉市东西湖区、淄博市高青县、怀化市麻阳苗族自治县、万宁市山根镇、太原市娄烦县、广安市岳池县、哈尔滨市尚志市、许昌市建安区、孝感市孝昌县、上饶市广信区、大同市天镇县、惠州市惠城区、新乡市原阳县、昆明市寻甸回族彝族自治县、直辖县潜江市 、天水市麦积区、葫芦岛市兴城市、绵阳市江油市、甘孜得荣县、六盘水市盘州市、锦州市凌海市、陵水黎族自治县文罗镇、上海市黄浦区、毕节市金沙县、抚顺市清原满族自治县、红河建水县、茂名市茂南区、临高县东英镇、中山市古镇镇、济宁市嘉祥县、重庆市渝北区、宁波市海曙区、衡阳市雁峰区、永州市道县、咸宁市赤壁市、怀化市洪江市、白山市抚松县、抚州市黎川县、金华市金东区

专家在线诊断专线:昨日行业协会发布研究报告,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘

在自然界中，人类与畜禽之间存在着一种微妙而又紧密的联系。蛋白质，作为生命活动的基本物质，对于人类和畜禽都是不可或缺的。本文将探讨人与畜禽之间的蛋白质关系，揭示这一共生的营养奥秘。 首先，蛋白质是构成生物体细胞的基本成分，对于维持生命活动具有重要意义。人体内蛋白质的含量约占体重的16%-20%，而畜禽体内蛋白质含量也高达15%-20%。因此，蛋白质对于人类和畜禽来说，都是至关重要的营养素。 人类对蛋白质的需求主要通过食物摄入，其中畜禽肉类是蛋白质的主要来源。畜禽肉中的蛋白质含量高，质量好，易于消化吸收。据统计，我国城乡居民膳食蛋白质摄入量中，畜禽肉类占比超过50%。畜禽蛋白质的摄入，为人类提供了丰富的氨基酸，满足了人体生长发育、新陈代谢和免疫调节等多方面的需求。 与此同时，畜禽在生长过程中也需要摄入足够的蛋白质。蛋白质是畜禽生长发育的基础，对于维持其生命活动具有重要意义。畜禽蛋白质主要来源于饲料，如玉米、豆粕、鱼粉等。优质的蛋白质饲料可以促进畜禽生长，提高饲料利用率，降低养殖成本。 然而，人与畜禽在蛋白质摄入上存在着一定的差异。人类对蛋白质的需求量相对较低，而畜禽对蛋白质的需求量较高。这是因为畜禽生长速度快，新陈代谢旺盛，需要大量的蛋白质来满足其生长发育的需求。因此，在畜禽养殖过程中，合理搭配蛋白质饲料，确保畜禽获得充足的蛋白质，是提高养殖效益的关键。 在人与畜禽蛋白质共生的过程中，还存在着一些问题。首先，畜禽养殖过程中可能存在抗生素滥用、激素添加等问题，导致畜禽产品中的蛋白质质量下降。其次，畜禽排泄物中的蛋白质含量较高，若处理不当，可能对环境造成污染。因此，在人与畜禽蛋白质共生的过程中，我们需要关注以下几个方面： 1. 加强畜禽养殖监管，确保畜禽产品安全。通过加强饲料质量监管、规范养殖行为，从源头上保障畜禽蛋白质质量。 2. 推广绿色养殖技术，减少畜禽排泄物对环境的污染。通过优化养殖模式、提高饲料利用率，降低畜禽排泄物中的蛋白质含量。 3. 发展循环农业，实现人与畜禽蛋白质的循环利用。将畜禽排泄物中的蛋白质资源化利用，转化为有机肥料，提高土地肥力。 4. 提高公众对畜禽蛋白质营养价值的认识，引导人们合理膳食。通过普及营养知识，使人们了解畜禽蛋白质对健康的益处，从而提高蛋白质摄入量。 总之，人与畜禽蛋白质共生是一种共生的营养奥秘。在人类与畜禽共同发展的过程中，我们需要关注蛋白质的摄入与利用，确保人与畜禽共同健康、可持续发展。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。