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在古代的繁华都市中，有一个名叫lvl的大哥，他性格豪爽，待人真诚，在江湖上颇有名气。他的弟媳，名叫古言，是一位温婉贤淑的女子，深得lvl的宠爱。某日，两人相约在一家茶馆品茗，却意外邂逅了一杯奶茶，从此，他们的生活多了一份甜蜜的回忆。 那天，阳光明媚，春风拂面。lvl大哥与弟媳古言一同来到了城中的茶馆。茶馆内，茶香四溢，古筝悠扬，让人陶醉。两人找了个靠窗的位置坐下，准备享受这美好的时光。 茶馆的老板见状，热情地推荐道：“客官，今日我们茶馆新推出了奶茶，口感独特，香甜可口，不妨来一杯尝尝。” lvl大哥闻言，好奇地问道：“奶茶？这可是前所未闻，不知味道如何？” 老板微笑着回答：“此奶茶选用上等茶叶，搭配新鲜牛奶，再加入红枣、枸杞等养生食材，既可品味茶香，又能滋养身体，实为养生佳品。” 古言听后，眼中闪过一丝惊喜，她轻声对lvl大哥说：“大哥，那我们就来一杯吧，尝尝这奶茶的味道。” 于是，两人各要了一杯奶茶。奶茶上桌后，lvl大哥和古言对视一笑，轻轻抿了一口。奶茶入口即化，茶香与奶香完美融合，红枣、枸杞的香甜也恰到好处，让人回味无穷。 lvl大哥赞叹道：“这奶茶果然名不虚传，口感极佳。看来，这奶茶也成了我们今日的缘分。” 古言笑着回应：“是啊，大哥，这奶茶不仅味道好，还让我们有了共同的回忆。以后，我们可以经常来这家茶馆，品尝奶茶，享受这美好的时光。” 从那以后，lvl大哥和古言几乎每天都会来这家茶馆喝奶茶。他们谈论着彼此的生活，分享着喜怒哀乐，奶茶成了他们感情的纽带。在奶茶的陪伴下，他们的生活变得更加甜蜜。 岁月如梭，转眼间，古言和lvl大哥的儿女已经长大成人。然而，他们依然保持着每天喝奶茶的习惯。每当儿女回家，一家人便会齐聚茶馆，品尝奶茶，共度美好时光。 奶茶，这个看似普通的饮品，在lvl大哥和古言的生活中，却扮演了重要的角色。它见证了他们的爱情，陪伴了他们的成长，成为了他们生活中不可或缺的一部分。 如今，lvl大哥和古言已经白发苍苍，但每当他们提起那段奶茶情缘，眼中依然闪烁着幸福的光芒。他们深知，这份甜蜜的回忆将伴随他们一生。 在这个充满古风韵味的奶茶故事中，我们看到了爱情、亲情和友情的美好。奶茶，不仅是一种饮品，更是一种情感的寄托。愿我们都能在生活的点滴中，找到属于自己的奶茶情缘，让甜蜜陪伴我们一生。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。